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VOL 25

9月16日

　　本月13號，海航集團旗下海娜號郵輪停靠濟州島游覽后卻并未按計劃啟航赴仁川。該郵輪自13日北京時間15時一直停靠在濟州島碼頭已超過24小時，船上現有約2400名游客及船員，其中包括大量老人和兒童。據海航旅業當時發布的消息稱，“海娜號”郵輪原定于韓國當地時間9月13日16時離港時，被濟州地方法院扣留。江蘇沙鋼集團有限公司旗下的沙鋼船務有限公司以法律糾紛為由，向濟州地方法院提起申請，法院藉此扣押船舶。

愉快的旅游為何風云突變？

　　9月11日風和日麗，海娜號郵輪自天津港始發，前往韓國進行旅游觀光。此次郵輪旅客以家庭及老年人為主，還有為數眾多的兒童旅客。9月12日，郵輪在海上全天運行，船上設施全部開放，餐廳、劇場、甲板等場所都有大量游客，有游客還自發在船上跳起舞蹈，船上氣氛頗為活躍。9月13日，郵輪在北京時間早上5時左右抵達濟州島觀光，下午兩點半，游客陸續返回郵輪，自當天下午15時，郵輪一直被扣留在濟州島港口已超過24小時。當晚，船上持續廣播因清關手續問題，郵輪無法駛離港口。[點擊詳細]

　　13日15時,海航旗下豪華游輪海娜號在韓國濟州港被扣留,1659名游客在內的2300多人滯留船上。14日凌晨,海航支付保證金解扣,但逢周末無法到賬;14日中午派工作組赴韓協調關系;15日上午開始調包機接游客,15日16時首批283名游客抵京,今日或全部接回國。海娜號最快昨日啟程回國。海航旅業稱，當時海航集團收到通知后，立即著手安排船舶進行解扣事宜，并于9月14日凌晨3時，將扣船通知要求的30億韓元（折合1688萬元人民幣）保證金支付到韓國當地律師賬戶，韓國濟州法院以下班且適逢周末等借口，致使保證金無法及時支付至法院賬戶，郵輪無法解扣。[點擊詳細]

上千游客躺槍該如何維權

　　據9月15號下午新聞發布會,海航為接回滯留旅客投入超千萬元。針對此次游客無辜被扣押24小時事件，他們提出的賠償方案有二,一為一年內免費乘海娜號內艙房旅行一次;二為現金賠償,對海景艙和內艙房游客分別按2300元/人和2000元/人賠償,旅客多表認可。同時滯留旅客將乘坐海航調配的專機回到北京，再送旅客回到各發團城市，目前旅客情緒穩定。某游客也指出,2000元的標準是旅客斗爭的結果，此前海航提出的賠償金額為1500元/人。[點擊詳細]

沙鋼VS海航是非舌戰

風波緣起:企業經濟糾紛"跨國要債"

　　據沙鋼船務(香港)稱,2008年8月沙鋼與海航下屬子公司大新華輪船簽訂租船協議,海航出具履約擔保函。2010年10月起大新華拖欠直至停付租金,而海航拒不履行擔保責任。沙鋼"不得不全球范圍內追索海航資產",曾于2011年3月在印度扣押海航船舶,12日,再向濟州法院申請扣押。根據了解，沙鋼船務是一家于2004年在香港注冊的航運公司，不過，通過2008年、2012年的兩次股權重組后，沙鋼已經不再擁有沙鋼船務的股權，后者的母公司已經變為一家香港企業。[點擊詳細]

如此扣船究竟妥不妥?

　　專家表示,扣船在國際上非常很常見,一般不為拍賣,是以此為手段要求解決糾紛。扣船裁定保密,法院實施時不會提前告知,以免船只臨時改航線。但韓法院因休息日無法及時處理保證金,致數千中國公民滯留,扣船做法值得商榷。旅客方面,多對海航應急處理和賠償方案較滿意,而對扣船行為很不滿。對此，韓航旅業董事長表示，韓國濟州法院沒有管轄權，無權扣留海娜號郵輪。然而，不管沙鋼船務的做法是不是一種訴訟策略，韓方會不會道歉，滯留濟州島的消費者受到了負面影響，卻是無法辯駁的。[點擊詳細]

　　這次事件表露出的不僅僅是債務糾紛的問題，更多的則是暴露出了航空業的不景氣。據資料顯示，中國整體的航空業都在走下坡路:8月30日，中國東方航空股份有限公司發布2013年中報，上半年東航營收414.79億元，同比增長2.66%，凈利潤同比下降23.29%至7.63億元。凈利下跌的還有中國南方航空股份有限公司，南航同比大跌32.7%至3.02億元，不足東航一半。[點擊詳細]

深陷低迷航空業步履維艱

　　航企并未有明顯改善跡象。其一，4大航企在7月份的表現并不理想，需求雖然有所回升，但仍不及預期。其二，地方航企開閘、國外航企滲透、四大航企的運力擴張將使競爭進一步加劇。其三，上半年對航空公司盈利水平有重要貢獻的匯兌收益和稅收政策兩大指標，在下半年可能發生重大變化。人民幣進一步升值的空間有限，預期美元兌人民幣即期匯率于2013年年底將在6.10左右，并且隨著可能的資本外流或出現偶發性的貶值。這意味著航空公司在下半年或將不再有如此多的匯兌收益。[點擊詳細]

VOL 25

海娜號被扣風波折射了什么?

這場大費周折、戲劇化的糾紛,一方面暴露出海航快速擴張背后的資金隱憂，另一方面更是暴露了中國航空業的危機。融資、擴張、上市、再融資、再擴張、再造資本運作平臺也被人們提出了質疑。[點擊詳細]