疫情防控不松勁 復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速度
沿海港口顯示活力韌性（統(tǒng)籌抓好改革發(fā)展穩(wěn)定各項工作）
記者近日實地探訪部分沿海港口，但見巨輪往來，橋吊作業(yè)繁忙，集裝箱卡車穿梭不息。
疫情防控不松勁，復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速度。不斷變化的數(shù)字，顯示出沿海港口的發(fā)展活力與韌性：天津港打破我國港口單船接卸冷箱貨物紀錄，山東青島港多次創(chuàng)下晝夜海鐵聯(lián)運操作箱量突破1000車高產(chǎn)紀錄，寧波舟山港一季度貨物吞吐量預(yù)計與去年持平，上海洋山港船舶流量基本恢復(fù)正常水平。
作為世界港口大國，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)多年居世界首位。隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)，海上物流通道正恢復(fù)強勁脈動，助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全力保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
天津港
擴容改造，進口冷藏集裝箱位居全國前列
午夜時分，一聲汽笛長鳴，裝載著3323標箱進口冷藏箱的“地中海布魯內(nèi)拉”集裝箱貨輪靠泊天津港碼頭。天津港3月22日晚間開始的這次接卸，創(chuàng)下了我國港口單船接卸冷箱貨物的新紀錄。
天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理孟慶柱告訴記者，受新冠肺炎疫情影響，我國主要港口進口冷藏集裝箱一度滯留擁堵。天津港投入1300余萬元完成冷藏箱堆場擴容改造，同時充分利用后方堆場冷箱倉儲能力，港口整體通過能力提升80%。今年前兩個月，天津港進口冷藏集裝箱4.3萬標準箱，位居全國港口前列。
地處渤海灣西端的天津港，是京津冀和“三北”腹地的海上門戶。天津港集團副總裁劉慶順表示，疫情期間，天津港集團始終保持產(chǎn)能優(yōu)先于需求，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)率達100%，全力當好產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)的樞紐。
面向津冀復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)，天津港自2月25日起開通免費“海上穿梭巴士”“天天班”服務(wù)。2月底前，對每航次前200個艙位的支線運費予以全免，對在天津港發(fā)生的港口作業(yè)包干費、庫場使用費予以全免；從3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設(shè)費，并將貨物港務(wù)費、港口設(shè)施保安費等定價收費標準降低20%。
3月19日，“天津—胡志明”集裝箱班輪新航線開通，這是天津港今年開辟的首條“21世紀海上絲綢之路”新航線。“此舉有效助力我們復(fù)工復(fù)產(chǎn)，今后企業(yè)能節(jié)省2天的全程運輸時間，減少5%的物流綜合成本。”天津銀龍集團外貿(mào)部副部長時金表示。
3月27日，天津港集團再推三大類8項舉措，包括降低企業(yè)物流成本、提升冷藏箱堆存能力、創(chuàng)新服務(wù)進出口企業(yè)等方面。至今年底，對環(huán)渤海內(nèi)支線承運的集裝箱免收港口作業(yè)包干費和庫場使用費。
山東青島港
科技助力，自動化碼頭箱量同比增6.5%
現(xiàn)場空無一人，但見裝備穿梭，從集裝箱抓取到裝卸，生產(chǎn)作業(yè)行云流水……截至3月26日，山東青島港全自動化集裝箱碼頭箱量同比增長6.5%。
抓好疫情防控的同時，青島港提前布局，全方位深度融合大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，著力釋放“智慧港口”紅利。
往日熙熙攘攘的客服中心大廳，如今看似冷清，但業(yè)務(wù)員們都在忙碌。“通過‘云港通’等線上平臺承接業(yè)務(wù)，客戶足不出戶就能辦妥。”客服中心經(jīng)理黃克峰說。
新冠肺炎疫情發(fā)生后，青島港迅速暫停面對面業(yè)務(wù)，依托“云港通”等業(yè)務(wù)平臺推行線上溝通、網(wǎng)上辦理，既減少了人員聚集交叉感染風險，又促進低成本、便利化、高效率服務(wù)。截至3月26日，客戶通過“云港通”與微信公眾號等線上平臺辦理繳費等業(yè)務(wù)12400多筆，占總體業(yè)務(wù)辦理量八成以上，同比上升288%。
疫情期間，青島港還主動對接市場，通過密集的內(nèi)陸港網(wǎng)絡(luò)開展用戶需求調(diào)查，制定落實15項措施幫助客戶解決最緊迫的問題。2月以來，青島港海鐵聯(lián)運中心完成海鐵聯(lián)運箱量13.8萬標準箱，同比增長31.2%，多次創(chuàng)下晝夜海鐵聯(lián)運操作箱量突破1000車的高產(chǎn)紀錄。
青島港共有外貿(mào)航線143條，3月以來已全面恢復(fù)。“在海關(guān)等單位支持下，我們開辟綠色通道，確保貨物通關(guān)‘零延時’，通關(guān)時間同比壓縮20%以上。今年春節(jié)以來，累計兌現(xiàn)承諾保班集裝箱船舶1000多艘次，精品航線直靠率90%以上，船期保障率90%以上，中轉(zhuǎn)箱對接率100%。”青島港集團董事長賈福寧說。
寧波舟山港
創(chuàng)新模式，一季度貨物吞吐量預(yù)計與去年持平
寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭，巨型橋吊林立，現(xiàn)場作業(yè)忙碌而有序，集裝箱卡車進出閘口活躍度已達以往正常水平。目前，單日船舶靠泊艘次已恢復(fù)至去年同期水平。
疫情發(fā)生后，寧波舟山港對14天內(nèi)掛靠過疫情重點國家港口、船員14天內(nèi)有疫情重點國家經(jīng)停史等情況的船舶給予重點關(guān)注，避免港口方人員與船方接觸，嚴防境外疫情輸入風險。同時，港區(qū)堅持不停工、不停產(chǎn)，加快發(fā)展海鐵、海河、江海等多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。
寧波舟山港鐵路北侖港站，在浙江省海港集團、寧波舟山港集團全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的2月21日至3月21日期間，累計完成海鐵聯(lián)運作業(yè)量71838標準箱，同比增長28.4%，日作業(yè)量創(chuàng)歷史新高。
針對物流保障問題，寧波成立專班，著力破解集裝箱卡車短缺瓶頸，推動港區(qū)堆場加快開工。截至3月20日，寧波共有1600多家集裝箱卡車企業(yè)復(fù)工，實際返崗司機1.8萬人，復(fù)工率96%以上。目前，港區(qū)堆存逐漸恢復(fù)常態(tài)，重箱積壓基本緩解，可用空箱充足。
3月19日起，寧波舟山港全面實施船邊直提和抵港直裝作業(yè)模式，進口貨物卸船后直接由運輸車輛從船邊提離，出口貨物進港后直接被運送到船邊，從進卡口到裝船耗時不到1小時，助力外貿(mào)企業(yè)“搶時間”。
今年前3個月，寧波舟山港預(yù)計完成貨物吞吐量2.52億噸，為去年同期的99%以上；預(yù)計完成集裝箱吞吐量616萬標準箱，為去年同期的92%。
上海洋山港
全力保障，船舶流量基本恢復(fù)正常水平
3月24日5時，“中遠海運銀河”輪在上海洋山港裝卸完成10450標箱后起錨開航。據(jù)洋山港海事局統(tǒng)計，最近兩周內(nèi)，共有154艘國際干線集裝箱船靠泊洋山港，平均每天進出22艘次，比2月份同期增長34.49%，達到去年同期的98.45%。
在洋山口岸各單位全力保障下，洋山港3月以來完成裝卸作業(yè)量120萬余標箱，日均完成集裝箱吞吐量約5.18萬標箱，基本恢復(fù)至疫情前正常水平的90%。
3月27日上午，洋山港四期自動化碼頭停靠多艘超大型集裝箱船，自動導引車往來穿梭，橋吊和軌道吊作業(yè)繁忙。“滿載而來的大型貨輪，讓洋山港又熱鬧起來，我們再忙也高興。”洋山港海事局工作人員表示。
與傳統(tǒng)碼頭相比，洋山港四期自動化碼頭集裝箱裝卸工藝無人化、智能化優(yōu)勢凸顯，既避免了工人、碼頭內(nèi)集裝箱卡車短期不足等問題，也減少了作業(yè)人員交叉感染的風險。“無人碼頭”晝夜連續(xù)作業(yè)，高效完成了特殊時期的各項裝卸作業(yè)任務(wù)。
疫情初期，貨物公路運輸受到嚴重影響，日均進港集裝箱卡車大幅下降。陸運受阻，水運來補。洋山港區(qū)發(fā)揮“水水轉(zhuǎn)運”和鐵路運輸優(yōu)勢，通過“陸改水、陸改鐵”等方式，幫助貨主送箱上門，保障了貨物的順暢流通。2月，洋山港的“水水中轉(zhuǎn)”比例由50%提升至70%。（記者 李中文 沈文敏 靳 博 潘俊強）
