新華社上海９月３日電? 題：繪制“一帶一路”航貿(mào)圖譜　為推動經(jīng)貿(mào)合作“導(dǎo)航”

　　新華社記者賈遠琨

　　“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)、“一帶一路”貨運量指數(shù)、“海上絲綢之路”運價指數(shù)，三股數(shù)據(jù)流匯聚成一張“一帶一路”航貿(mào)圖譜，這就是上海航運交易所于２０１７年７月１１日正式對外發(fā)布的“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)。

　　猶如遠洋貨輪航行使用的“海圖”，“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)不僅成為全面、客觀反映“一帶一路”相關(guān)國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來的“晴雨表”，更通過信息服務(wù)增強市場透明度，為推動經(jīng)貿(mào)合作提供重要參考。

　　三股數(shù)據(jù)流繪制航貿(mào)“晴雨表”

　　“一帶一路”倡議給相關(guān)國家和地區(qū)的貿(mào)易往來、經(jīng)濟合作帶來新機遇，而合作契機在哪里？每一貨種的流量多少、主要市場在哪里？信息未共享、需求未溝通時，市場往往處于觀望狀態(tài)，各方都需要一目了然的市場信息作為決策參考。

　　本著為市場提供信息服務(wù)，增強市場透明度的初衷，自２０１５年起，上海航運交易所開始研發(fā)“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)。

　　“‘一帶一路’相關(guān)國家和地區(qū)的貿(mào)易走向單靠一個運價指數(shù)是不能全面反映的，也難以滿足市場需求。上海航運交易所在開發(fā)傳統(tǒng)強項運價指數(shù)的基礎(chǔ)上，又從貿(mào)易額和貿(mào)易量兩個維度進行探索，目的就是提高市場透明度，真實反映市場供需，推動市場長久健康的發(fā)展。”上海航運交易所總裁張頁說。

　　由于貨種、貨值不同，貿(mào)易量與貿(mào)易額之間不是線性關(guān)系。比如，服裝、箱包等貿(mào)易量大，但貿(mào)易額相對不高，而同等運量的機械、電子產(chǎn)品，貿(mào)易額則高很多。將貿(mào)易額、貿(mào)易量數(shù)據(jù)與相應(yīng)航線的運價數(shù)據(jù)綜合起來，能夠全面、客觀地反映市場活躍度和需求走向。

　　“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)信息采集全面，涵蓋“一帶一路”沿線６５個國家，分布于北亞、中亞、南亞、東南亞、西亞、北非、歐洲和大洋洲等地區(qū)，指數(shù)貨種不僅限于集裝箱，還包括煤炭、鐵路石、原油等大宗物資。運輸方式不僅限于海運，還包括鐵路運輸。

　　要作為反映市場動向的“晴雨表”，信息的真實、準(zhǔn)確性至關(guān)重要。“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)數(shù)據(jù)充分利用上海航運交易所的會員優(yōu)勢廣泛采集。目前，上海航運交易所會員包括來自各細分運輸市場的國內(nèi)外著名的船東、貨主、經(jīng)紀商約１３０家企業(yè)，具有較高國際認可度。

　　走出去的“風(fēng)向標(biāo)”　請進來的“服務(wù)站”

　　“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)的研發(fā)并不只是服務(wù)航運企業(yè)開拓航線、貨主企業(yè)開拓市場，更重要的是提供信息平臺，使沿線國家和地區(qū)的企業(yè)互通有無、增進往來、促進貿(mào)易。

　　自２０１７年７月１１日正式發(fā)布以來，由上海航運交易所每月在中國“一帶一路”網(wǎng)上對外發(fā)布。“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)構(gòu)成中既有金額指標(biāo)，反映貿(mào)易體量和總體規(guī)模的變化，又有數(shù)量指標(biāo)，反映具體貿(mào)易流向的成長性，還有價格指標(biāo)，反映市場供求變化和競爭情況。

　　“上海航交所作為第三方平臺，其發(fā)布的運價指數(shù)影響力大、公平、公正，獲得貨主和代理公司的普遍認可。”受訪航運企業(yè)表示。

　　“中國企業(yè)開拓海外市場需要了解市場信息，國外企業(yè)進入中國市場更需要科學(xué)服務(wù)。”張頁說，“通過航貿(mào)指數(shù)平臺，企業(yè)能夠掌握市場的貿(mào)易需求和走向，某一貨種的進口量、出口量多少，主要流向中國的哪些地區(qū)，這些數(shù)據(jù)信息是國外企業(yè)了解中國市場供需的重要依據(jù)。”

　　航貿(mào)指數(shù)不僅有助于企業(yè)開拓市場，還能夠幫助企業(yè)規(guī)避風(fēng)險。“海上絲綢之路”綜合指數(shù)涵蓋了航運類的主要貨種、主要航線、主要船型的運價，其應(yīng)用性不僅僅表現(xiàn)在投資決策上，更表現(xiàn)在規(guī)避風(fēng)險方面，比如現(xiàn)貨指數(shù)掛鉤、運價遠期交易等。

　　“運價指數(shù)是反映市場水平的風(fēng)向標(biāo)，目前中國沿海有４５％的煤炭運輸在不同程度上進行著與指數(shù)相關(guān)的協(xié)議，為‘一帶一路’航貿(mào)指數(shù)的推廣應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。”上海航運交易所信息部經(jīng)理劉越說。

　　打響航運服務(wù)品牌　搭建國際合作平臺

　　航貿(mào)信息是服務(wù)產(chǎn)品，要進一步推廣應(yīng)用，贏得沿線國家和地區(qū)企業(yè)的信賴，需要憑借其全面性、科學(xué)性打響這一航運服務(wù)品牌。“‘一帶一路’航貿(mào)指數(shù)的應(yīng)用還剛剛起步，仍需要不斷優(yōu)化拓展指數(shù)內(nèi)涵，并期待其他國家機構(gòu)共同參與編制，拓展指數(shù)的應(yīng)用范圍。”張頁說。

　　除航運、鐵路外，在運輸方式上，“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)未來將把公路、航空運輸納入指數(shù)體系中；在航線布局上，還將開發(fā)“一帶一路”國家和地區(qū)之間的運輸線路。

　　同時，上海航運交易所還將加快“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)在“一帶一路”相關(guān)國家和地區(qū)經(jīng)濟和貿(mào)易領(lǐng)域的應(yīng)用，鼓勵各國貿(mào)易商、航運商在簽訂貿(mào)易、運輸合同時，使用“一帶一路”航貿(mào)指數(shù)進行指數(shù)掛鉤，并促使指數(shù)成為其管理市場波動風(fēng)險的套期保值工具。

　　信息平臺的搭建有賴于更大范圍內(nèi)的信息共享，以產(chǎn)生數(shù)據(jù)聚合效應(yīng)。上海航交所在指數(shù)應(yīng)用推廣過程中，同步吸收其他國家機構(gòu)共同參與編制“一帶一路”國家和地區(qū)間的貿(mào)易和貨運指數(shù)。

　　“實現(xiàn)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的背后，都涵蓋著數(shù)據(jù)信息的流通。依托指數(shù)平臺和相關(guān)信息，與沿線國家和地區(qū)共同開發(fā)，創(chuàng)建‘一帶一路’貿(mào)易和貨運大數(shù)據(jù)平臺，將使數(shù)據(jù)和信息服務(wù)進一步升級。”張頁說。

【糾錯】

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