“一帶一路”倡議提出五年來，基礎設施互聯(lián)互通，經濟合作加快推進，我國很多的內陸省份與世界的距離正在拉近，原來那些不靠海不沿邊的內陸腹地，正成長為新的開放高地。

　　在廣西欽州港，工人正把集裝箱從一艘來自東南亞的貨輪上卸下，隨后通過欽州港東站發(fā)送重慶，再經過渝新歐鐵路直達歐州。現在，東南亞的貨主，越來越喜歡這條貨運大通道。

　　這條以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節(jié)點，我國西部省區(qū)與新加坡等東盟國家共同打造的，國際陸海貿易新通道被稱作南向通道。

　　去年8月，廣西、貴州、重慶、甘肅4省區(qū)簽署《關于合作共建中新互聯(lián)互通項目南向通道的框架協(xié)議》，今年4月云南、四川、青海、陜西、內蒙古、新疆也加入共建隊伍。

　　這條通道，也讓我國西北地區(qū)有了向東南亞等地出口的便利。在甘肅蘭州東川鐵路物流中心，日用品、電子機械設備等正裝上班列，這兩天就將啟程南下。

　　“一帶一路”建設也讓蜀道不再難于上青天。在四川的開放格局中，除了融入亞歐公路鐵路網，還要打造航空門戶樞紐。現在，成都雙流國際機場已經開通國際航線109條，形成銜接歐美、東亞和南亞的航空網絡。

　　互聯(lián)互通，開啟了四川的開放新局。在成都高新區(qū)的“中國—歐洲中心”，已經有40余個來自“一帶一路”沿線國家的企業(yè)與機構入駐。

　　自古就被稱作“中原腹地”的河南，現在也依托“一帶一路”建設，不斷拉近與世界的距離。在跨境E貿易平臺上，市民完成一次海外購物只要2分鐘。

　　鄭州不僅匯聚了49個國家的近10萬種商品，還將中國制造出口到100多個國家和地區(qū)，靠的也是航空大通道。與盧森堡航空合作的中歐空中貨運通道，2014年開航時每周2班，現在已經加密到每周18班。

　　“貨通天下”已經讓鄭州聚集了富士康、酷派等200多家智能制造企業(yè)。

　　這五年，“一帶一路”建設順應經濟全球化的趨勢，以互聯(lián)互通縮短了中國與世界的距離，正讓我國的內陸省區(qū)市與世界經濟緊緊相連、共享繁榮。

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責任編輯： 韓家慧