新華社羅馬８月２０日電 新聞分析：意大利大橋垮塌誰之過

　　新華社記者陳占杰

　　本月１４日，意大利熱那亞莫蘭迪公路橋突然垮塌，導(dǎo)致４３人死亡，大橋周圍６００多名居民被迫撤離，熱那亞和意大利西北部地區(qū)及其通往法國的交通網(wǎng)絡(luò)受到嚴重影響。意大利已經(jīng)成立兩個委員會，調(diào)查事故原因。

　　一些專家認為，作為連通熱那亞東部和西部干道的莫蘭迪公路橋可能從一開始就存在缺陷。從大環(huán)境上看，熱那亞大學(xué)地貌學(xué)教授弗朗切斯科·法奇尼告訴新華社記者，熱那亞和該地區(qū)其他城市一樣，擠在山海之間，陸地部分狹窄，并遭受洪水、滑坡和海風(fēng)侵害。“城市化的模式讓基礎(chǔ)設(shè)施受到巨大壓力，而這在熱那亞表現(xiàn)得更為極端”。

　　法奇尼說，熱那亞是一個重要的集裝箱港口，也是重要的工業(yè)基地，芬坎蒂耶里造船公司和伊爾瓦鋼鐵廠位于該城。熱那亞和歐洲許多其他地方一樣，二戰(zhàn)后經(jīng)濟快速發(fā)展，這就意味著需要在短時間內(nèi)修建大量的住房和基礎(chǔ)設(shè)施來適應(yīng)經(jīng)濟擴張，“該地區(qū)的發(fā)展無法以一種理性、和諧的方式進行，而這個地區(qū)的自然條件又非常差”。

　　法奇尼解釋說：“因為平地很少，所以他們就得讓房子挨著房子，而莫蘭迪公路橋就得建在房子上面。”他說，熱那亞有好幾座這樣建在居民區(qū)之上的公路橋。

　　關(guān)于莫蘭迪公路橋垮塌的原因，法奇尼認為，垮塌是幾個因素共同作用的結(jié)果，而悲劇的種子從這座橋建造的時候就已種下。

　　莫蘭迪公路橋建于２０世紀６０年代，橋長１１８２米、寬１８米，最高處離地面９０米。這座橋是多跨斜拉橋，由支架和斜拉索共同承重，斜拉索由鋼索外部包裹預(yù)應(yīng)力混凝土制成。

　　法奇尼說：“有可能斜拉索老化速度的計算方式有誤。聽說這座橋的建筑材料老化非常快，而這是不應(yīng)該發(fā)生的事情——至少不應(yīng)發(fā)生這么快。”他說，造成這種情況的原因可能包括污染、近海環(huán)境對混凝土和金屬的侵蝕、使用的材料不達標，或是三種因素都發(fā)揮了作用。

　　另外一些專家也傾向于認為這座橋可能從一開始就存在缺陷。意大利國家科研委員會建筑技術(shù)研究所所長安東尼奧·奧基烏齊在一份聲明中說：“混凝土內(nèi)斜拉索的耐久性相對較差，而這種橋的質(zhì)量基本上取決于斜拉索的表現(xiàn)和質(zhì)量。”

　　意大利城市學(xué)家亞歷山德羅·比安基曾經(jīng)是莫蘭迪公路橋設(shè)計者里卡爾多·莫蘭迪的學(xué)生。比安基向當(dāng)?shù)孛襟w表示：“這座橋?qū)嶋H使用條件和設(shè)計初衷有很大不同：車流量從當(dāng)初的每年數(shù)百萬輛增加到了每年２０００多萬輛，有可能多年來不斷增加的壓力使其突然垮塌。”

　　經(jīng)營莫蘭迪公路橋的意大利高速公路公司在２００９年的報告中也指出，過去３０年里，這座橋的車流量增加了３倍，而未來３０年車流量還會增加３０％。該公司曾申請在該橋附近建設(shè)一條支路以緩解該橋的壓力，但建議未被采納。

　　意大利近年來發(fā)生多起塌橋事故。正因為如此，意大利總統(tǒng)馬塔雷拉１８日在參加完部分遇難者的葬禮后，要求確保熱那亞和整個國家的道路及交通安全。

　　也有專家認為，鋼筋混凝土這種材料本身也存在一些不足：把鋼筋封閉在混凝土里面，而混凝土因為天氣、車輛震動、地基移動和其他原因會產(chǎn)生小裂縫，水汽會沿著裂口進入內(nèi)部腐蝕金屬，減弱其結(jié)構(gòu)強度。在這方面，橋梁尤其脆弱，因為它承受巨大的壓力、跨度大、底部缺乏支撐。由于鋼筋混凝土在包括橋梁在內(nèi)的世界各地建筑中廣泛應(yīng)用，所以莫蘭迪公路橋垮塌為世界各地的混凝土建筑敲響了警鐘。

　　莫蘭迪公路橋需要不斷維護，在熱那亞大學(xué)任教的工程師安東尼奧·布倫奇克早在２０１６年就建議將這座橋拆掉，因為它“一無是處”，很快其維護開銷就會超過建設(shè)一座新橋的費用。布倫奇克也是意大利交通部調(diào)查此次塌橋事故的５名委員之一。

　　當(dāng)新華社記者問及莫蘭迪公路橋垮塌的原因時，布倫奇克說，由于委員會的調(diào)查還在進行中，他不能向媒體發(fā)表評論。但此前他曾向當(dāng)?shù)孛襟w表示，關(guān)于一根斜拉索斷裂導(dǎo)致大橋垮塌的假設(shè)，“從技術(shù)上來說是合理的”。

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責(zé)任編輯： 韓家慧