新華社內羅畢６月１６日電? 通訊：阿西里弗站的堅守——與蒙內鐵路一起度過的２００多天

　　新華社記者金正

　　廣播傳來“上行列車接近”，等候多時的阿西里弗站接車員伊弗雷姆·穆古羅和他的中國師傅戴偉剛立刻起身離開行車室。

　　穆古羅拿著信號旗，向前開路；戴偉剛手持對講機，緊隨其后。二人穿戴整齊、步伐從容地走到站臺指定位置，確認過一列貨車貨物一切正常后，才一起返回行車室。

　　接車員的工作就是接發列車。“當列車接近時，我們就要接車并監視列車運行，一旦發現緊急情況要及時攔停列車。”４３歲的戴偉剛告訴記者。

　　去年１１月１日，由中國路橋公司承建并運營、連接肯尼亞東部港口城市蒙巴薩與首都內羅畢的蒙內鐵路增開一對客運列車。新增列車沿途停靠７個站點，最靠近內羅畢的阿西里弗就是其中一站。隨后，蒙內鐵路還開通了貨運業務，平均每天開行貨物列車６對。半年多以來，像接發列車這樣的作業，戴偉剛平均每天都要重復十余次。

　　出國前，戴偉剛曾是哈爾濱鐵路局（現為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司）齊齊哈爾車務段富海站的一名值班員，被同事們親切地稱為“戴工”。一家三代都是鐵路人的“戴工”曾一度認為自己會在東北老家干到退休。直到有一天，一份蒙內鐵路的招聘函改變了他的生活。

　　“‘世界那么大，我想去看看’。說實話，這句流行語對我觸動挺大的。當時一聽到可以在海外工作的消息，我就毫不猶豫地報名了。”“戴工”笑著說道。

　　在過去的三個多月，阿西里弗站只有“戴工”一名中國值班員，他一個人要管理９名肯方員工，其中包括３名接車員和６名客運員。

　?。禃r４５分起床，６時到達車站檢查設備，８時２２分從內羅畢出發的客車到站，９時參加電視會議，１２時３９分從蒙巴薩出發的客車到站……戴偉剛每天的時間安排精確到分鐘。他只能趁著中午前軌道養護的一個多小時，火速跑到車站附近的生活區準備午飯和晚飯，然后工作至２１時才能休息。

　　除了不像國內車站有直接的后勤保障，對于戴偉剛而言，初來乍到時面臨的另一大挑戰就是和肯方員工的語言溝通問題。

　　“來肯尼亞之前，我的英語差不多快忘光了?！贝鱾偢嬖V記者，他特地從國內帶來一些英語教材，每天通過翻譯軟件向肯方員工學習英語?！斑@些員工之前都受過理論培訓，實踐中遇到的一些問題只要稍微比劃一下就能明白?，F在，我們簡單的日常交流基本沒問題?！彼恼Z氣中透露出自信。

　　記者和“戴工”交流時發現，他具有東北人特有的爽朗和熱情，喜歡和他的肯尼亞員工們“嘮嗑”?！拔覀冊趧e人的國家工作，即使作為管理者，也需要尊重對方的文化和習俗。如果你都不去溝通了解，怎么讓對方信服你呢？”

　　“戴工”在拉近同當地人之間距離的努力也得到肯方員工的認可。“戴師傅第一天就記住我們所有人的名字。”今年３１歲的客運售票員漢娜·姆旺吉說，“有時候他發現我們對乘客說話有些不耐煩，會勸說我們改進態度。他比我們對當地人還要熱心友好，這讓我們深受感動！”

　　雖然戴偉剛待人隨和，但當過兵的他對工作要求卻很嚴格，這一點令接車員穆古羅深有體會?！按鲙煾蹈嬖V我們，上班時間必須全神貫注，眼睛時刻盯著電腦屏幕以查看每一輛列車的進路序列?！蹦鹿帕_說，行車室就像車站的“大腦”，必須保證每一趟列車安全有序地進站、?？?、出站。

　　“每次只要看到當地老百姓興奮地在站臺上拍照合影，并向我稱贊蒙內鐵路列車是多么的快捷、安全、準時，我就覺得所有的辛苦都是值得的?！痹诖鱾偪磥恚麄兊墓ぷ麟m然不那么耀眼，但可貴之處就是始終守護著旅客的出行，守護著列車安全行駛到下一個目的地。

　　截至今年５月３１日，蒙內鐵路安全運營３６５天，累計發送旅客近１３５萬人次，其間幾乎沒有出現過嚴重晚點情況。

　　“我比爺爺、父親要幸運，可以趕上中國鐵路借‘一帶一路’出海的好時機。能夠成為蒙內鐵路的見證者和參與者，我感到非常榮幸和自豪?！边h方的列車在視線中逐漸清晰，“鐵三代”戴偉剛的眼神充滿了篤定。

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌