新華社內(nèi)羅畢６月１６日電? 通訊：阿西里弗站的堅(jiān)守——與蒙內(nèi)鐵路一起度過(guò)的２００多天

　　新華社記者金正

　　廣播傳來(lái)“上行列車(chē)接近”，等候多時(shí)的阿西里弗站接車(chē)員伊弗雷姆·穆古羅和他的中國(guó)師傅戴偉剛立刻起身離開(kāi)行車(chē)室。

　　穆古羅拿著信號(hào)旗，向前開(kāi)路；戴偉剛手持對(duì)講機(jī)，緊隨其后。二人穿戴整齊、步伐從容地走到站臺(tái)指定位置，確認(rèn)過(guò)一列貨車(chē)貨物一切正常后，才一起返回行車(chē)室。

　　接車(chē)員的工作就是接發(fā)列車(chē)。“當(dāng)列車(chē)接近時(shí)，我們就要接車(chē)并監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況要及時(shí)攔停列車(chē)。”４３歲的戴偉剛告訴記者。

　　去年１１月１日，由中國(guó)路橋公司承建并運(yùn)營(yíng)、連接肯尼亞?wèn)|部港口城市蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路增開(kāi)一對(duì)客運(yùn)列車(chē)。新增列車(chē)沿途停靠７個(gè)站點(diǎn)，最靠近內(nèi)羅畢的阿西里弗就是其中一站。隨后，蒙內(nèi)鐵路還開(kāi)通了貨運(yùn)業(yè)務(wù)，平均每天開(kāi)行貨物列車(chē)６對(duì)。半年多以來(lái)，像接發(fā)列車(chē)這樣的作業(yè)，戴偉剛平均每天都要重復(fù)十余次。

　　出國(guó)前，戴偉剛曾是哈爾濱鐵路局（現(xiàn)為中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司）齊齊哈爾車(chē)務(wù)段富海站的一名值班員，被同事們親切地稱為“戴工”。一家三代都是鐵路人的“戴工”曾一度認(rèn)為自己會(huì)在東北老家干到退休。直到有一天，一份蒙內(nèi)鐵路的招聘函改變了他的生活。

　　“‘世界那么大，我想去看看’。說(shuō)實(shí)話，這句流行語(yǔ)對(duì)我觸動(dòng)挺大的。當(dāng)時(shí)一聽(tīng)到可以在海外工作的消息，我就毫不猶豫地報(bào)名了。”“戴工”笑著說(shuō)道。

　　在過(guò)去的三個(gè)多月，阿西里弗站只有“戴工”一名中國(guó)值班員，他一個(gè)人要管理９名肯方員工，其中包括３名接車(chē)員和６名客運(yùn)員。

　　５時(shí)４５分起床，６時(shí)到達(dá)車(chē)站檢查設(shè)備，８時(shí)２２分從內(nèi)羅畢出發(fā)的客車(chē)到站，９時(shí)參加電視會(huì)議，１２時(shí)３９分從蒙巴薩出發(fā)的客車(chē)到站……戴偉剛每天的時(shí)間安排精確到分鐘。他只能趁著中午前軌道養(yǎng)護(hù)的一個(gè)多小時(shí)，火速跑到車(chē)站附近的生活區(qū)準(zhǔn)備午飯和晚飯，然后工作至２１時(shí)才能休息。

　　除了不像國(guó)內(nèi)車(chē)站有直接的后勤保障，對(duì)于戴偉剛而言，初來(lái)乍到時(shí)面臨的另一大挑戰(zhàn)就是和肯方員工的語(yǔ)言溝通問(wèn)題。

　　“來(lái)肯尼亞之前，我的英語(yǔ)差不多快忘光了。”戴偉剛告訴記者，他特地從國(guó)內(nèi)帶來(lái)一些英語(yǔ)教材，每天通過(guò)翻譯軟件向肯方員工學(xué)習(xí)英語(yǔ)。“這些員工之前都受過(guò)理論培訓(xùn)，實(shí)踐中遇到的一些問(wèn)題只要稍微比劃一下就能明白。現(xiàn)在，我們簡(jiǎn)單的日常交流基本沒(méi)問(wèn)題。”他的語(yǔ)氣中透露出自信。

　　記者和“戴工”交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，他具有東北人特有的爽朗和熱情，喜歡和他的肯尼亞員工們“嘮嗑”。“我們?cè)趧e人的國(guó)家工作，即使作為管理者，也需要尊重對(duì)方的文化和習(xí)俗。如果你都不去溝通了解，怎么讓對(duì)方信服你呢？”

　　“戴工”在拉近同當(dāng)?shù)厝酥g距離的努力也得到肯方員工的認(rèn)可。“戴師傅第一天就記住我們所有人的名字。”今年３１歲的客運(yùn)售票員漢娜·姆旺吉說(shuō)，“有時(shí)候他發(fā)現(xiàn)我們對(duì)乘客說(shuō)話有些不耐煩，會(huì)勸說(shuō)我們改進(jìn)態(tài)度。他比我們對(duì)當(dāng)?shù)厝诉€要熱心友好，這讓我們深受感動(dòng)！”

　　雖然戴偉剛待人隨和，但當(dāng)過(guò)兵的他對(duì)工作要求卻很?chē)?yán)格，這一點(diǎn)令接車(chē)員穆古羅深有體會(huì)。“戴師傅告訴我們，上班時(shí)間必須全神貫注，眼睛時(shí)刻盯著電腦屏幕以查看每一輛列車(chē)的進(jìn)路序列。”穆古羅說(shuō)，行車(chē)室就像車(chē)站的“大腦”，必須保證每一趟列車(chē)安全有序地進(jìn)站、停靠、出站。

　　“每次只要看到當(dāng)?shù)乩习傩张d奮地在站臺(tái)上拍照合影，并向我稱贊蒙內(nèi)鐵路列車(chē)是多么的快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)，我就覺(jué)得所有的辛苦都是值得的。”在戴偉剛看來(lái)，他們的工作雖然不那么耀眼，但可貴之處就是始終守護(hù)著旅客的出行，守護(hù)著列車(chē)安全行駛到下一個(gè)目的地。

　　截至今年５月３１日，蒙內(nèi)鐵路安全運(yùn)營(yíng)３６５天，累計(jì)發(fā)送旅客近１３５萬(wàn)人次，其間幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重晚點(diǎn)情況。

　　“我比爺爺、父親要幸運(yùn)，可以趕上中國(guó)鐵路借‘一帶一路’出海的好時(shí)機(jī)。能夠成為蒙內(nèi)鐵路的見(jiàn)證者和參與者，我感到非常榮幸和自豪。”遠(yuǎn)方的列車(chē)在視線中逐漸清晰，“鐵三代”戴偉剛的眼神充滿了篤定。

【糾錯(cuò)】

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