南路：落腳點是問題

　　多數(shù)專家認(rèn)為，如果MH370航班的駕駛者試圖躲避雷達探測，南部走廊才是更好的選擇。因為這條航線沿途主要是海洋，遠在地面雷達的探測范圍之外，飛向該區(qū)域不被探測到的可能性更大。

　　但與北部走廊分布著眾多機場相比，放眼南部走廊，只有印度洋少數(shù)島嶼機場勉強滿足降落條件。但這些島嶼地形簡單，通過衛(wèi)星就很容易排查。因此美國官員懷疑該機飛向印度洋南部，最終油料耗盡墜毀。也有分析認(rèn)為，客機被劫持到拉登海葬的海域。不過外界普遍認(rèn)為該海域位于阿拉伯海北部，與馬方公布的南部走廊有一定偏差。

　　南部走廊的第一道監(jiān)測防線就是印度的安達曼群島。作為扼守馬六甲海峽出口的重要基地，印度近年來持續(xù)在加強該地的軍事部署。中國空軍專家認(rèn)為，該地區(qū)另一個重要基地是美軍的迭戈加西亞基地。它是美國在印度洋上的戰(zhàn)略要地，部署有健全的情報收集和監(jiān)視系統(tǒng)，各種轟炸機、偵察機更是頻繁在這里起降。如果MH370選擇向南飛行，以迭戈加西亞基地為中心的美軍遠程監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該有所發(fā)現(xiàn)。

　　軍用雷達信息為何遲遲不出

　　盡管從常理分析，MH370航班的行蹤應(yīng)該無法躲過沿線各國軍用雷達的監(jiān)測，但相關(guān)各國要共享軍方雷達數(shù)據(jù)卻比較困難。通常而言，對同一個目標(biāo)提供的原始數(shù)據(jù)應(yīng)該包括雷達一次回波的波形，雷達目標(biāo)的坐標(biāo)(方位、高度)、速度以及監(jiān)控時間、消失點等。但這些數(shù)據(jù)對于判斷軍方雷達的性能、部署等軍事機密已包含太多的信息。在此次事件中，馬來西亞無法提供搜尋的基本參考點，意味著各國要收集相關(guān)時間段內(nèi)大片區(qū)域的雷達信息，可能會暴露各國軍方在邊界地區(qū)的雷達部署、制式、型號、探測性能、敵我識別等信息。

　　事實上，馬來西亞軍方向中美提供MH370航班消失點的雷達原始數(shù)據(jù)，就已經(jīng)被提升到將事件調(diào)查置于“國家安全之上”的高度，各國恐怕很難如愿提供如此多的信息。在這種情況下，只能寄希望各國軍方展開自查。但是自查的權(quán)威性和公開、透明程度也比較難保障，畢竟各國軍方不愿意查出自己的部隊漏掉目標(biāo)。另外一些老式雷達沒有記錄裝置，數(shù)據(jù)可能已丟失。

　　為加強對雷達數(shù)據(jù)的排查，調(diào)查人員已經(jīng)開始進行現(xiàn)場復(fù)原。據(jù)法新社16日報道，調(diào)查人員通過飛行模擬器，“駕駛”一架與失聯(lián)客機同型號的波音777-200客機，按照軍用雷達監(jiān)測到的客機航線重飛一次，目的是查明客機可能的航向，并確定客機在雷達上的原始信號特征。

　　波音777降落何處

　　CNN16日稱，馬來西亞政府在當(dāng)天的新聞發(fā)布會上稱，MH370航班最后一次與衛(wèi)星聯(lián)系時，可能已經(jīng)降落。中國空軍專家表示，馬方提供的信息過于含糊。因為客機與衛(wèi)星聯(lián)系，只能說明當(dāng)時發(fā)動機還在正常運轉(zhuǎn)。這可能表明該機已在地面降落，發(fā)動機尚未關(guān)機;但也可能是該機在空中飛行時發(fā)出的信號。該機攜帶的燃油能使用8個小時，因此無法排除后一種可能性。他質(zhì)疑說，馬來西亞強調(diào)第一種可能性的依據(jù)何在？是否還有更多信息并未透露？

　　如果MH370航班真的已降落，那么它最后的落腳點何在？波音公司的技術(shù)手冊表明，通常一架滿載乘客的客機需要長度在7000英尺(約2100米)以上的跑道才能安全降落。美國《大西洋月刊》稱，僅馬來西亞、泰國、緬甸、越南附近滿足該條件的機場就不下50個，整個地區(qū)理論上能降落該機的跑道多達數(shù)百個。但來歷不明的大型客機降落在正常機場跑道而至今沒有消息，幾乎是不可能的。

　　還有猜測認(rèn)為，該機可能是降落在廢棄的機場跑道。但接受采訪的國航機長認(rèn)為，除了跑道外，大型客機降落時還需要得到相對高度、實時風(fēng)向風(fēng)速等關(guān)鍵信息的支持。在沒有任何外來幫助的情況下，僅靠飛行員自身經(jīng)驗在陌生跑道降落，難度極高。 【記者 張亦馳 魏云峰 馬俊】

【糾錯】

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