新華社西安12月8日電 題：智守“咽喉線”——記抗美援朝老戰(zhàn)士解永江

　　新華社記者孫魯明

　　從陜西省西安市市區(qū)向東北方向驅(qū)車大約60公里，閻良火車站附近有一個(gè)外墻為赭紅色的住宅小區(qū)，抗美援朝老戰(zhàn)士解永江就住在這里。

　　96歲的解永江銀發(fā)蒼蒼，聲音洪亮。他行動(dòng)不便，多年前就用上了拐杖。閑暇時(shí)他會(huì)看看新聞聯(lián)播、聽(tīng)聽(tīng)評(píng)劇。

　　1951年2月19日夜，解永江隨部隊(duì)由安東（今遼寧省丹東市）過(guò)江入朝，搶修被敵破壞的鐵路橋梁，保障運(yùn)輸線暢通。

　　“才到朝鮮定州，我們就遭遇了敵機(jī)。他們先是投擲炸彈，后來(lái)又用機(jī)槍掃射。我們的車廂被打出兩個(gè)大窟窿。”解永江說(shuō)，寒風(fēng)呼嘯中，隊(duì)伍抵達(dá)了目的地孟中里車站。

　　“剛下車，敵機(jī)又來(lái)了。隔著山就聽(tīng)到爆炸聲，后來(lái)聽(tīng)說(shuō)，敵人把清川江大橋炸了。”老人回憶。

　　清川江大橋北扼京義、平北兩線，南連平壤直通作戰(zhàn)前線，是抗美援朝的咽喉要道。江上的鋼梁正橋，在敵軍每日十幾架次飛機(jī)、數(shù)十枚炸彈的頻繁轟炸中，早已破敗不堪。便橋的下部結(jié)構(gòu)也已坍塌偏沉，難以通車。“咽喉線”被掐斷，幾十列物資列車只能停靠在江邊車站，隨時(shí)可能被敵發(fā)現(xiàn)。

　　工程隊(duì)一刻也不耽誤，迅即投入搶修工作。他們3班倒，卸木材、運(yùn)沙石、打基樁、架排架、壘枕木、扣鋼軌……僅用了2天多的時(shí)間，就完成了第1便橋的修復(fù)加固任務(wù)，恢復(fù)了通車。

　　但敵軍侵?jǐn)_轟炸過(guò)于頻繁。“有時(shí)候一天來(lái)好幾趟，炸彈一扔下來(lái)，鋼軌就被炸飛了。橋一斷，火車就過(guò)不去了。”解永江回憶說(shuō)，為了提高通車效率，工程隊(duì)開(kāi)始修建第2便橋。

　　南北兩岸同時(shí)開(kāi)工，淺水區(qū)搭建枕木垛，深水區(qū)打木樁。“打樁的時(shí)候我們就泡在冰水里，一出水，棉褲管里全是冰碴子。”解永江說(shuō)，他的小腿被凍得發(fā)黑，從此落下病根。

　　經(jīng)過(guò)工程隊(duì)近10天的搶建，便橋兩端已經(jīng)接合在望。這天，隊(duì)員們正在江中深水區(qū)打樁、穩(wěn)樁，敵機(jī)又飛來(lái)了。

　　“敵人越來(lái)搞破壞，我們?cè)揭沙桑∧阏▔倪@座橋，我就修通那座橋。你白天炸，我就晚上修。”解永江說(shuō)。

　　解永江說(shuō)這話是有底氣的。

　　當(dāng)時(shí)，清川江正橋的幾個(gè)橋墩都是臨時(shí)修建的，便橋也在不停地“修修補(bǔ)補(bǔ)”，它們的承重能力有限，通車效率不佳。解永江提出“頂牛過(guò)江”的通車辦法，即在緊急搶修后不堪重壓的橋梁地段，通車時(shí)一端用火車頭頂著車廂過(guò)橋，另一端用火車頭拉車廂。

　　“火車頭不過(guò)橋，速度一下子就上來(lái)了。橋不斷，物資就源源不斷。”解永江說(shuō)，用這種辦法，僅清川江大橋通車一夜即搶過(guò)340節(jié)車皮的物資。

　　解永江也因修清川江大橋提合理化建議榮立一等功。

　　回國(guó)后，解永江收起立功的“小紅本”，投身鐵路建設(shè)，參與修建了寶成線、寶天線等鐵路要道，一生勤儉克己，從未向組織提出什么要求。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 邱麗芳