9月5日，觀眾在服貿會5G通信服務專題展區參觀一款5G智能汽車。記者 張晨霖 攝

　　隨著電動化、智能化、網聯化、共享化等趨勢的不斷推進，人們對于汽車的需求、購買、使用、服務等方面都發生了變化，汽車行業也正在面臨一次重大的變革。

　　企業不再是以單純的造車、賣車來實現盈利，單打獨斗的時代也已經成為過去，產業鏈進入了共生、共享的生態圈時代，產品和服務也都開始發生革命性變化。全方位的模式創新正在給汽車產業的發展帶來新的動力。

　　企業由“硬”向“軟”

　　“由整車制造企業向制造服務型和創新型企業轉型”，這是北京汽車集團（下稱“北汽集團”）的戰略轉型方向，同時也是國內眾多大型汽車企業集團共同的轉型發展方向。

　　經過數十年的發展，中國汽車產業已經完成了由小到大的發展階段，中國已經連續多年成為全球最大的汽車生產國和消費市場。在新技術、新產品的不斷推動下，汽車產品的需求導向和使用場景在不斷發生變化，由此也對汽車產業發展的模式創新提出了挑戰。

　　行業形勢和消費者需求都在發生著變化。以前整車企業基本只靠賣車實現盈利，但隨著數字經濟時代的變化，傳統的商業模式難以挖掘新的服務價值，也難以繼續進行可持續的盈利。只有通過不斷轉型升級，不斷增加客戶的價值才能在未來的發展中贏得主動。例如，一些造車新勢力企業通過提供與智能汽車操作系統相關的空中下載，提升用戶的體驗，將靠硬件盈利轉變為以硬件加軟件來盈利。

　　實際上汽車企業很早就已經注意到了這一趨勢。作為國家大型整車制造企業，北汽集團2014年在行業中率先開啟了向制造服務型和創新型企業的戰略轉型，以信息服務業為突破口，實現從制造商向“制造+出行”解決方案的供應商轉變。之后，北汽集團又提出打造“集團化2.0”的思路，以及“雙輪驅動”發展戰略和“高、新、特”新時代發展系統解決方案等，加快實現北汽新能源化與智能網聯化的融合發展，旗下打造了包括整車制造、智慧出行、充電設施、金融服務等在內的創新矩陣，推動北汽集團實現向制造服務型和創新型企業轉型的戰略目標。實踐證明了這一選擇的正確性，實施戰略轉型以來，北汽集團開放力度持續擴大，綜合實力顯著提升。

　　告別單打獨斗

　　汽車企業單打獨斗的時代已經過去，取而代之的是建立廣泛的生態圈，參與企業在生態圈內實現共贏。

　　在以共享化、服務化、平臺化為特征的模式創新作用下，以品質化、個性化、差異化為特征的消費升級牽引下，汽車產業正在以超預期的速度發生深刻巨變。中國汽車產業從未像現在這樣距離科技革命和行業前沿如此之近，亟須從技術層面加快向電動化、智能化、網聯化傾斜，強化關鍵技術的創新能力，提升企業核心競爭力。

　　同時，汽車產業發展至今，不再只是制造行業單線條的延展，而是涵蓋制造、互聯網、化工、通訊、材料等多領域多維度的進化。傳統制造企業在平臺開發、整車制造方面的經驗，互聯網企業在普通用戶需求、提供精準服務方面的基因，化工、通訊、材料等企業在電動化、智能化、輕量化方面的優勢，將共同決定汽車產業變革的未來。傳統企業的單打獨斗將成為歷史，最高程度的開放合作、最深層次的跨界融合正在快速形成。

　　眾多業內專家表示，如今汽車行業面臨著十分廣闊的空間。一方面，傳統車企在激烈市場競爭中創造全新藍海，正在積極拓展原有的以產品為核心的模式，深度布局，加快向出行服務提供商的延展和轉變。另一方面，具有互聯網基因的造車新勢力，擁有大交通思維的移動出行公司等，正在通過建立充電網絡構建出行平臺等方式，積極地推動汽車產業生態圈的蓬勃發展。要圍繞資源共享，加快實現產業鏈的開放合作，構建汽車產業新的格局。

　　近年來，汽車行業這一融合的趨勢不斷加速。2018年初，北汽集團牽頭建設了首個國家新能源汽車技術創新中心，并加速推進與比亞迪、長城、華晨等企業在新能源化方向的技術共享項目合作。在汽車產業鏈服務邊界不斷拓寬，充換電服務、移動出行平臺等模式不斷涌現的同時，企業的經營模式也從單一制造為主，向全價值鏈各環節演變，在技術、供應鏈、生產制造、售后服務等領域實現全面創新，構建全新的產業生態，提供全價值鏈的服務。

　　今年以來，這一趨勢更加明顯，融合范圍更加擴大。包括大眾、豐田、戴姆勒等跨國巨頭紛紛與中國的車用電池企業合作，或是入股或是成立合資公司，并且與這些企業在核心技術研發等方面都進行了深入合作。

　　另外，傳統汽車企業與造車新勢力之間、整車企業與智能出行企業之間、新能源汽車企業與能源企業之間等的跨界合作更是層出不窮。通過不斷的模式創新，汽車及相關領域的生態圈不斷擴大，逐步形成一種全新的市場發展格局。

　　政策推進模式創新

　　全球汽車產業創新體系正在發生變革，逐步由動力系統向整車產品創新拓展，由汽車產業向跨界融合、集群創新跨越，由單一產品銷售向綜合出行模式創新演進，我國汽車產業的創新體系必須積極作為。

　　發改委產業發展司副司長蔡榮華日前表示，汽車產業要加快基礎升級，不斷優化市場供給，推進充換電、電池租賃等車電分離等創新方式的普及。

　　工信部裝備工業一司副司長陳克龍也表示，未來將推動發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，推動實施公共領域車輛電動化行動計劃，推動車電分離等商業模式的創新發展。同時，啟動“十四五”標準體系建設，加快車載信息交互，車路協同、網絡安全等相關標準的制定，探索新商業模式。

　　交通部也表示，未來城市交通要不斷構建多樣化、個性化的出行服務體系，積極打造出行新業態發展的制度環境，為新技術、新業態、新模式營造健康可持續發展的氛圍。

　　隨著政策層面力度的不斷加大，各汽車企業也進一步加大了在模式創新和生態圈建設方面的力度。東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風表示，汽車企業關系從競爭走向合作共贏逐漸成為主流。當前傳統汽車產業的合作、上下游之間的合作和跨境合作已經成為行業發展的重要趨勢，這種合作不僅體現在研發、采購、制造、銷售等業務領域，也體現在資本聯合、戰略聯盟等方面，具有多領域、深層次、多方位特點。

　　竺延風稱，汽車企業應順勢而為，推動平衡發展。針對消費者行為變化，要運用信息化手段增強與客戶的互動，同時在產品和技術的投放上，要把握好節奏，最好要保持領先市場需求趨勢的半步到一步為宜，與市場消費形成動態的平衡環境。此外，還應推動零部件與整車、企業供合關系、政策供給與市場等多方面的平衡。

　　長安汽車執行副總裁李偉也表示，汽車產品的價值正在由硬件向軟件轉移，軟件能力將是未來自動化的基礎和競爭力的核心。未來的汽車將是移動的多功能空間，大型智能移動終端，數據采集、能源、儲能單元，用戶、技術、產品的變化為商業化模式的全面轉型提供強大的推動力。（記者 李志勇）

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責任編輯： 詹婧