9月5日，觀眾在服貿(mào)會5G通信服務(wù)專題展區(qū)參觀一款5G智能汽車。記者 張晨霖 攝

　　隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢的不斷推進，人們對于汽車的需求、購買、使用、服務(wù)等方面都發(fā)生了變化，汽車行業(yè)也正在面臨一次重大的變革。

　　企業(yè)不再是以單純的造車、賣車來實現(xiàn)盈利，單打獨斗的時代也已經(jīng)成為過去，產(chǎn)業(yè)鏈進入了共生、共享的生態(tài)圈時代，產(chǎn)品和服務(wù)也都開始發(fā)生革命性變化。全方位的模式創(chuàng)新正在給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的動力。

　　企業(yè)由“硬”向“軟”

　　“由整車制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”，這是北京汽車集團（下稱“北汽集團”）的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，同時也是國內(nèi)眾多大型汽車企業(yè)集團共同的轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。

　　經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了由小到大的發(fā)展階段，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場。在新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷推動下，汽車產(chǎn)品的需求導(dǎo)向和使用場景在不斷發(fā)生變化，由此也對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式創(chuàng)新提出了挑戰(zhàn)。

　　行業(yè)形勢和消費者需求都在發(fā)生著變化。以前整車企業(yè)基本只靠賣車實現(xiàn)盈利，但隨著數(shù)字經(jīng)濟時代的變化，傳統(tǒng)的商業(yè)模式難以挖掘新的服務(wù)價值，也難以繼續(xù)進行可持續(xù)的盈利。只有通過不斷轉(zhuǎn)型升級，不斷增加客戶的價值才能在未來的發(fā)展中贏得主動。例如，一些造車新勢力企業(yè)通過提供與智能汽車操作系統(tǒng)相關(guān)的空中下載，提升用戶的體驗，將靠硬件盈利轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂布榆浖碛?/p>

　　實際上汽車企業(yè)很早就已經(jīng)注意到了這一趨勢。作為國家大型整車制造企業(yè)，北汽集團2014年在行業(yè)中率先開啟了向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以信息服務(wù)業(yè)為突破口，實現(xiàn)從制造商向“制造+出行”解決方案的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。之后，北汽集團又提出打造“集團化2.0”的思路，以及“雙輪驅(qū)動”發(fā)展戰(zhàn)略和“高、新、特”新時代發(fā)展系統(tǒng)解決方案等，加快實現(xiàn)北汽新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，旗下打造了包括整車制造、智慧出行、充電設(shè)施、金融服務(wù)等在內(nèi)的創(chuàng)新矩陣，推動北汽集團實現(xiàn)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標。實踐證明了這一選擇的正確性，實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，北汽集團開放力度持續(xù)擴大，綜合實力顯著提升。

　　告別單打獨斗

　　汽車企業(yè)單打獨斗的時代已經(jīng)過去，取而代之的是建立廣泛的生態(tài)圈，參與企業(yè)在生態(tài)圈內(nèi)實現(xiàn)共贏。

　　在以共享化、服務(wù)化、平臺化為特征的模式創(chuàng)新作用下，以品質(zhì)化、個性化、差異化為特征的消費升級牽引下，汽車產(chǎn)業(yè)正在以超預(yù)期的速度發(fā)生深刻巨變。中國汽車產(chǎn)業(yè)從未像現(xiàn)在這樣距離科技革命和行業(yè)前沿如此之近，亟須從技術(shù)層面加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化傾斜，強化關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升企業(yè)核心競爭力。

　　同時，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，不再只是制造行業(yè)單線條的延展，而是涵蓋制造、互聯(lián)網(wǎng)、化工、通訊、材料等多領(lǐng)域多維度的進化。傳統(tǒng)制造企業(yè)在平臺開發(fā)、整車制造方面的經(jīng)驗，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在普通用戶需求、提供精準服務(wù)方面的基因，化工、通訊、材料等企業(yè)在電動化、智能化、輕量化方面的優(yōu)勢，將共同決定汽車產(chǎn)業(yè)變革的未來。傳統(tǒng)企業(yè)的單打獨斗將成為歷史，最高程度的開放合作、最深層次的跨界融合正在快速形成。

　　眾多業(yè)內(nèi)專家表示，如今汽車行業(yè)面臨著十分廣闊的空間。一方面，傳統(tǒng)車企在激烈市場競爭中創(chuàng)造全新藍海，正在積極拓展原有的以產(chǎn)品為核心的模式，深度布局，加快向出行服務(wù)提供商的延展和轉(zhuǎn)變。另一方面，具有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，擁有大交通思維的移動出行公司等，正在通過建立充電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建出行平臺等方式，積極地推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的蓬勃發(fā)展。要圍繞資源共享，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的開放合作，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新的格局。

　　近年來，汽車行業(yè)這一融合的趨勢不斷加速。2018年初，北汽集團牽頭建設(shè)了首個國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，并加速推進與比亞迪、長城、華晨等企業(yè)在新能源化方向的技術(shù)共享項目合作。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)邊界不斷拓寬，充換電服務(wù)、移動出行平臺等模式不斷涌現(xiàn)的同時，企業(yè)的經(jīng)營模式也從單一制造為主，向全價值鏈各環(huán)節(jié)演變，在技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面創(chuàng)新，構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提供全價值鏈的服務(wù)。

　　今年以來，這一趨勢更加明顯，融合范圍更加擴大。包括大眾、豐田、戴姆勒等跨國巨頭紛紛與中國的車用電池企業(yè)合作，或是入股或是成立合資公司，并且與這些企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)等方面都進行了深入合作。

　　另外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢力之間、整車企業(yè)與智能出行企業(yè)之間、新能源汽車企業(yè)與能源企業(yè)之間等的跨界合作更是層出不窮。通過不斷的模式創(chuàng)新，汽車及相關(guān)領(lǐng)域的生態(tài)圈不斷擴大，逐步形成一種全新的市場發(fā)展格局。

　　政策推進模式創(chuàng)新

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在發(fā)生變革，逐步由動力系統(tǒng)向整車產(chǎn)品創(chuàng)新拓展，由汽車產(chǎn)業(yè)向跨界融合、集群創(chuàng)新跨越，由單一產(chǎn)品銷售向綜合出行模式創(chuàng)新演進，我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新體系必須積極作為。

　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華日前表示，汽車產(chǎn)業(yè)要加快基礎(chǔ)升級，不斷優(yōu)化市場供給，推進充換電、電池租賃等車電分離等創(chuàng)新方式的普及。

　　工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍也表示，未來將推動發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，推動實施公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃，推動車電分離等商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展。同時，啟動“十四五”標準體系建設(shè)，加快車載信息交互，車路協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)標準的制定，探索新商業(yè)模式。

　　交通部也表示，未來城市交通要不斷構(gòu)建多樣化、個性化的出行服務(wù)體系，積極打造出行新業(yè)態(tài)發(fā)展的制度環(huán)境，為新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式營造健康可持續(xù)發(fā)展的氛圍。

　　隨著政策層面力度的不斷加大，各汽車企業(yè)也進一步加大了在模式創(chuàng)新和生態(tài)圈建設(shè)方面的力度。東風(fēng)汽車集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示，汽車企業(yè)關(guān)系從競爭走向合作共贏逐漸成為主流。當前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的合作、上下游之間的合作和跨境合作已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，這種合作不僅體現(xiàn)在研發(fā)、采購、制造、銷售等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也體現(xiàn)在資本聯(lián)合、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面，具有多領(lǐng)域、深層次、多方位特點。

　　竺延風(fēng)稱，汽車企業(yè)應(yīng)順勢而為，推動平衡發(fā)展。針對消費者行為變化，要運用信息化手段增強與客戶的互動，同時在產(chǎn)品和技術(shù)的投放上，要把握好節(jié)奏，最好要保持領(lǐng)先市場需求趨勢的半步到一步為宜，與市場消費形成動態(tài)的平衡環(huán)境。此外，還應(yīng)推動零部件與整車、企業(yè)供合關(guān)系、政策供給與市場等多方面的平衡。

　　長安汽車執(zhí)行副總裁李偉也表示，汽車產(chǎn)品的價值正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)移，軟件能力將是未來自動化的基礎(chǔ)和競爭力的核心。未來的汽車將是移動的多功能空間，大型智能移動終端，數(shù)據(jù)采集、能源、儲能單元，用戶、技術(shù)、產(chǎn)品的變化為商業(yè)化模式的全面轉(zhuǎn)型提供強大的推動力。（記者 李志勇）

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責(zé)任編輯： 詹婧