新華社福州8月13日電? 題：668棵行道樹背后的“綠蔭保衛戰”

　　吳劍鋒、孟健、葉磊

　　位于福建福州的668棵行道樹，近日成了人們津津樂道的話題。

　　福州在建的濱海快線是福建省重要的城際交通線路，該線路沿六一路建設，途經市區5個站點，隨著項目推進，六一路沿線上千棵樹木的去留，成了繞不開的問題。

　　是“移樹開路”還是“為樹讓路”？按照原有的施工方案，在施工圍擋期間，這些行道樹都將被遷移——這在過去的城市建設中并不少見，面對高速發展的城市化，道旁樹的“犧牲”似乎是“最優解法”。

　　然而，在此次博弈中，當地選擇了留下樹木。7月21日，福州市委市政府在踏勘濱海快線市區段時部署，減少對樹木的移植，盡可能實現“就地保護”。

　　由此，一場由地鐵集團、交警支隊、園林中心三方合作的“綠蔭保衛戰”正式展開。

　　“移走樹木很容易，但福州市多年的綠化成果同樣來之不易。”福州地鐵集團第一項目部部長彭宇國在福州工作近10年，在他看來，這座城市對“綠蔭”有著別樣的珍視。

　　據介紹，從7月22日起，每天上午8點至下午3點，福州地鐵會同設計院、施工方等單位分6批次，對市區站點周邊需要遷移的行道樹進行測量、清點，并對市區內每個站點的圍擋方案進行優化。

　　“以南公園站為例，我們計劃將人行通道結合公園步道通行，這樣就可以留住打鐵港公園內的樹木?！迸碛顕f，按照原方案，該站點將設置三條車道和一條人行道，經過優化后，人行道不再單獨設置，17棵行道樹因此得以保留。

　　類似的點滴調整最終匯成了一個新的方案：濱?？炀€市區段沿線施工減少占用5894平方米綠地，減少移植668棵樹木，其中包括189棵直徑40厘米以上的大樹。

　　地鐵規劃牽一發而動全身，隨著遷移的樹木越來越少，施工的難度卻呈幾何級上升。“一要保障建設施工，二要保障綠化成果，三要保障交通順暢，每項任務都很重要，對我們的挑戰很大?！备Ｖ菔薪痪ш牻煌ㄒ巹澰O計中隊中隊長張雷說。以閩都站為例，原先盾構下井后，都是直接始發作業，但為減少占地面積，團隊改從一個作業井吊入盾構機，平移至另一側盾構始發點，再啟動盾構作業。這一操作雖然延長了作業時間，但最終換來令大家滿意的結果：閩都站圍擋寬度減少20米，34棵行道樹得以保留。

　　在彭宇國看來，留住這些樹不僅留下一方綠色景觀，更是留住這座城市的歷史與情感。據了解，保留下來的行道樹大多為榕樹，這一樹種在當地有上千年的種植歷史，福州也因此得名“榕城”。六一路兩旁的榕樹是20多年前園林部門栽下的第一批行道樹，對沿街市民而言，它們已經是生活中割舍不去的記憶。

　　據了解，對于無法被保留下來的樹，當地還制定了“一樹一檔”管理機制，做到遷移過程全程監控、責任追蹤，全力保證樹木存活。

　　在六一路的施工圍擋外，記者看到，幾十棵榕樹仍郁郁蔥蔥，一部分待遷移的樹木被工作人員標記了序號。福州市園林中心花木公司工程科科長陳猛告訴記者，這些樹都有自己的“身份證”，記錄著遷移時間、遷移單位、運輸單位等信息，以便在后期養護工作中有針對性地掛營養液、澆水、施肥。

　　記者了解到，濱海快線施工完成后，沿線園林綠化恢復將保持區域內風貌特色不變，部分景觀質量還會得到明顯提升。福州地鐵表示，未來在城市軌道交通建設方面，將繼續貫徹環保理念，努力平衡好地鐵施工與綠化、交通的關系。

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責任編輯： 趙文涵