新華社福州8月3日電?題：“地下蛟龍”的掌舵人

　　新華社記者陳弘毅

　　正午時分，炎炎烈日炙烤著柏油路面。蒸騰的熱氣下，路上寥寥可數(shù)的行人加快了腳步。順著福州地鐵4號線池邊站的施工便道，記者來到正在施工的盾構隧道里。本以為地下十幾米深的地方會涼爽些，不想撲面而來的是一陣密不透風的濕熱。順著一眼望不到頭的盾構隧道步行一百多米，記者的襯衣已經(jīng)濕透了。

　　走在前頭的中建海峽建設發(fā)展有限公司福州地鐵4號線6工區(qū)項目總工程師傅鑫暉遞過來一張紙巾，笑著說：“隧道里的盾構機作業(yè)時產(chǎn)生大量的熱，雖然有風管把新鮮空氣源源不斷送進來，但盛夏正午時分，隧道里的溫度也能達到40多攝氏度。我們的工裝每天濕了干、干了又濕，到下班時，后背上都是白色的一條‘結晶鹽’。”

　　打開傅鑫暉的手機，最近幾天的步數(shù)都在2萬以上。他每天的工作需要奔走在項目部、各車站、盾構區(qū)間之間。從盾構井走到正在作業(yè)的盾構機進行巡查，一個來回就要在悶熱的隧道中步行1公里多。為了做好防暑，項目工會在施工場地設置了多處“驛站”，員工可以免費自取涼茶、藿香正氣水等。

　　福州地鐵4號線6工區(qū)全部位于鬧市區(qū)，由中建海峽承建，包含2站3區(qū)間，火熱的地鐵施工現(xiàn)場與繁華都市的車水馬龍僅一墻之隔。身為項目總工程師，傅鑫暉感到“壓力山大”。雖然地鐵施工規(guī)范中對于地面沉降等風險有相當嚴格的規(guī)定，但是，為了更好地保證項目施工質量、把對周圍居民生產(chǎn)生活的影響降到最小，項目部“自加壓力”，提出了更高的技術指標要求，確保地鐵施工萬無一失，打造精品工程。

　　想要在項目部辦公室里遇見傅鑫暉的“概率”很低。從早上8點上班，傅鑫暉就奔走在一線，協(xié)調解決各種問題。“在盾構掘進過程中，我們同步進行地面巡視和沉降監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)沉降大于我們設置的‘預警線’，就馬上分析研判，采取相關應對措施。我必須時刻在一線，才能第一時間發(fā)現(xiàn)和解決問題。”傅鑫暉說。

　　地鐵在正式動工前已經(jīng)做了詳細的地質勘探，但施工過程中總有各種意想不到的難題。傅鑫暉指著陳列在項目部的一排瓶瓶罐罐說：“這些是在不同地層盾構掘進中采集到的各種渣土樣本。”記者發(fā)現(xiàn)，短短的幾百米施工區(qū)間，就出現(xiàn)了多種截然不同的地質，既有深灰色的淤泥，也有堅硬的花崗巖，還有砂質土層。

　　不論是盾構掘進，還是車站施工，所有異常情況第一時間都匯總到傅鑫暉這兒。每到這時，他總是帶頭下基坑，進入悶熱潮濕的隧道里排查故障，給出專業(yè)的技術解決方案。問題沒有妥善解決，他堅持不離開。下班以后，傅鑫暉仍然選擇繼續(xù)“泡”在工地上，總結當天施工情況，并協(xié)調處理各種問題，忙碌到晚上十一二點回家是常態(tài)。

　　作為地鐵施工技術創(chuàng)新工作室的骨干成員，傅鑫暉帶領項目團隊已經(jīng)攻克了100余項施工難題，同時，通過深化設計管理，累計完成了9項以上的優(yōu)化。在全體施工人員的努力下，池邊站成為福州地鐵4號線最早一批封頂?shù)能囌局唬椖坎吭谌ツ旮Ｖ莸罔F4號線施工單位綜合考評中獲得第一名。

　　1984年出生的傅鑫暉感到最虧欠的，是自己的家人。“每天回到家已是深更半夜，孩子早已入眠，只有早上上班前可以陪他玩一會兒，但家人都對我十分支持。身為福州人，能夠參與到福州地鐵建設中，為市民盡快乘坐上安全、便捷的地鐵出一份力，一切付出都值得。”傅鑫暉說。

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責任編輯： 趙文涵