新華社拉薩4月7日電? 題：為了2021年的順利通車——拉林鐵路建設(shè)現(xiàn)場見聞
新華社記者劉洪明、覺果
沿著拉薩至林芝鐵路施工路線驅(qū)車400多公里，不論是海拔3500米左右的山南還是在海拔3000米左右的林芝，一路雨雪霏霏，高原鐵路建設(shè)者絲毫不敢怠慢每一道工序。
記者5日來到山南市桑日縣，走進(jìn)8.7公里長的藏噶隧道，巖層爆破后的刺鼻味撲面而來。外面雪花飄落，隧道內(nèi)熱火朝天，由于隧道涌水較多，施工人員全天都穿著雨靴。
這一隧道洞身穿越7個斷層，存在連續(xù)富水活動斷裂帶、軟巖大變形和全線最長的富水冰磧層等高風(fēng)險地質(zhì)。中鐵五局集團(tuán)拉林鐵路工程指揮部總工程師楊曾說：“施工中遇到960米的富水冰磧層，我們通過帷幕注漿進(jìn)行超前加固后開挖，兩年多時間才攻克這一難題。”
7日上午，藏噶隧道與林芝市的米林隧道先后貫通，至此拉林鐵路全線總長216.5公里的47座隧道全部貫通，標(biāo)志著距離2021年通車更近了一步。
拉林鐵路沿線90%以上位于海拔3000米以上的高原，16次跨越雅魯藏布江，施工難度較大。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，建設(shè)單位統(tǒng)籌疫情防控和施工建設(shè)，工程進(jìn)展順利。
隧道建設(shè)中，建設(shè)者們常常還與富含硫化氫等有害氣體不期而遇。米林隧道橫洞施工中，安全監(jiān)控系統(tǒng)對隧道內(nèi)硫化氫、甲烷、一氧化碳有害氣體濃度、涌出量等全天自動監(jiān)測、報警，還增加通風(fēng)設(shè)備，24小時不間斷壓入式通風(fēng)，稀釋掌子面氣體。
米林隧道是全線施工難度最大的6座萬米長隧道之一，平均海拔3100米，全長11560米，最大埋深約1200米，被稱為最難啃的“硬骨頭”、最兇險的“攔路虎”。7日上午，淅淅瀝瀝的小雨下個不停，工人們難掩喜悅之情，高聲喊著“終于貫通了”。
中鐵十九局集團(tuán)拉林鐵路工程指揮部指揮長何旭說：“米林隧道巖爆段落長達(dá)7500米，約占隧道總長的65%，安全風(fēng)險極高。尤其在5000多米長的強(qiáng)巖爆段施工中，巖體就如上膛的槍炮，極易彈射掉塊，威脅著建設(shè)者的生命安全。”
“一、二、三，兄弟伙往起提喲！”響亮的號子回響在扎繞隧道，勞務(wù)工班班長任敏帶著3名工人正進(jìn)行拆模作業(yè)。這個用于混凝土定型的異形鋼模重達(dá)200斤，加之隧道內(nèi)的高溫，大家汗流浹背。
中鐵十七局五公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張銳，這個施工經(jīng)驗(yàn)豐富的關(guān)中漢子與同事討論著最佳施工方案。受新冠肺炎疫情影響，工地曾面臨物資供應(yīng)緊張的難題，目前已正常施工。近期有139人忙著敷設(shè)水溝、電纜槽作業(yè)。
隨著橋梁、隧道的陸續(xù)建成，從拉薩至林芝方向的鋪架作業(yè)也緊隨其后。“近期我們把架設(shè)完成的T梁梁片通過濕接縫工序連成整體，用專業(yè)大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)鋪設(shè)線路，平均每養(yǎng)護(hù)1公里，需要抬起鋼軌800多次。”中鐵十一局三公司拉林鐵路項目部副總工程師周志強(qiáng)說，自2018年10月開始鋪架以來，目前已完成鋪軌124.8公里，架梁1562孔。
拉林鐵路全線地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)75%，這沒有影響施工進(jìn)度和整體工期。西藏鐵路建設(shè)公司副總經(jīng)理朱錦堂說，各家建設(shè)單位加大科技攻關(guān)力度，攻克了風(fēng)積沙、高地應(yīng)力、高地溫、冰磧層等世界級隧道施工難題，形成了許多施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，取得32項專利，這將為川藏鐵路（雅安至林芝段）后續(xù)開工建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。
拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項目，全長435公里，設(shè)計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。截至4月7日，全線47座隧道全部貫通，120座橋梁已建成119座，預(yù)計今年底全線鋪軌完成。（參與采寫：石勇、丁慶濱）
