疫情期間，長(zhǎng)江上游最大的公鐵水聯(lián)運(yùn)港口重慶果園港，一度積壓船舶數(shù)十艘，影響到周邊物資周轉(zhuǎn)。眼下，隨著疫情得到控制，企業(yè)紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，黃金水道恢復(fù)暢通，果園港也活躍起來，汽車、集裝箱等貨品進(jìn)出繁忙。
記者近日在重慶采訪了解到，長(zhǎng)江上游水、公、鐵通道正加快恢復(fù)，物流“大動(dòng)脈”基本暢通，但局部還有貨物壓倉的情況，物流業(yè)全面復(fù)蘇仍面臨一些制約因素。業(yè)內(nèi)人士建議，加強(qiáng)全鏈條統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實(shí)施精準(zhǔn)扶持，全面激活物流體系，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供有力支撐。
“動(dòng)脈”恢復(fù)順暢 貨物局部積壓
新冠肺炎疫情暴發(fā)后，輻射長(zhǎng)江上游的重慶水路、公路、鐵路都不同程度遭受影響，經(jīng)過全力消阻保暢，截至記者發(fā)稿時(shí)，水陸物流樞紐基本恢復(fù)暢通。
走進(jìn)長(zhǎng)江上游最大的公鐵水聯(lián)運(yùn)港口重慶果園港，記者看到，吊機(jī)剛給一艘船卸完貨，正在短暫“休息”；偶爾有貨車進(jìn)出，將港區(qū)內(nèi)的干散貨、集裝箱運(yùn)出。果園港件散貨碼頭有限公司副總經(jīng)理肖勁勇介紹，春節(jié)以來港口就沒停歇，疫情初期由于沿江中小碼頭關(guān)閉，進(jìn)出港船舶增多，加上本港嚴(yán)格的防疫檢查，一度導(dǎo)致40余艘船舶積壓，目前這些貨物已全部裝卸完成，“據(jù)船舶企業(yè)反映，長(zhǎng)江沿線各港口已經(jīng)都復(fù)工了，停靠進(jìn)出沒問題，黃金水道已恢復(fù)順暢。”
在位于重慶西部國際物流園的傳化公路港，十多輛掛式大貨車有序進(jìn)出、裝卸，港內(nèi)大數(shù)據(jù)平臺(tái)上顯示著重慶至全國各地公路干線的恢復(fù)狀況。重慶傳化公路港物流有限公司副總經(jīng)理李卓穎介紹，除湖北外，重慶至全國的長(zhǎng)途公路貨運(yùn)已全部恢復(fù)，本地城市配送也在加快恢復(fù)，入駐公路港的200余家企業(yè)8成已經(jīng)復(fù)工，每天有800臺(tái)左右貨車進(jìn)出，較正常情況下的1200臺(tái)大約少三分之一，“公司的國際物流業(yè)務(wù)，主要走中歐班列、西部陸海新通道的鐵路，目前也都很順暢。”
但部分物流樞紐仍出現(xiàn)大宗商品壓倉的情況。在果園港件散貨倉儲(chǔ)地，記者看到成片的鋼材、鋼卷堆碼在倉庫內(nèi)外。肖勁勇說：“由于下游客戶需求減少，貿(mào)易商在果園、寸灘兩港積壓的鋼材庫存已超過100萬噸，鉻礦堆壓也超20萬噸。如果繼續(xù)積壓，會(huì)對(duì)港區(qū)的貨物周轉(zhuǎn)造成阻塞。”
在傳化公路港的重慶新石田卡班速運(yùn)點(diǎn)，一些工人正在將庫房?jī)?nèi)的汽車配件、電子產(chǎn)品裝車外運(yùn)。但庫房?jī)?nèi)仍有不少貨物積壓。“主要是重慶范圍內(nèi)的教材、課本，9成以上是通過我們運(yùn)輸，但因疫情影響，很多學(xué)校開不了學(xué)，教材只能積壓在倉庫里。”重慶新石田卡班速運(yùn)點(diǎn)總經(jīng)理趙必勇說。
物流全面激活仍存梗阻
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，長(zhǎng)江上游水陸物流雖然從疫情早期的停擺中“動(dòng)起來”，實(shí)現(xiàn)基本暢通，但全面激活仍面臨不少梗阻。
首先是“人”這一關(guān)鍵要素，從業(yè)人員還在陸續(xù)到位中。李卓穎介紹，在重慶傳化公路港注冊(cè)的司機(jī)有1300名左右，目前仍有兩三百名司機(jī)沒復(fù)工，“很多司機(jī)來自外省農(nóng)村，前段時(shí)間，他們回來后往往要隔離7-14天，有的跑一次長(zhǎng)途去外省市，回來也要觀察幾天，返工困難，加上疫情期間跑長(zhǎng)途存在一定的被感染風(fēng)險(xiǎn)，不少司機(jī)寧愿在家等一等。現(xiàn)在雖然政策放寬了，但乘坐公共交通返回來的，仍需要隔離7天時(shí)間。”
重慶宇航物流有限公司總經(jīng)理劉中全告訴記者，他們公司目前返工的貨車司機(jī)有近50人，但之前有不少地方的餐飲、住宿、維修等配套服務(wù)復(fù)工慢，導(dǎo)致有段時(shí)間司機(jī)吃、住只能在車上，生活過得艱難，再加上業(yè)務(wù)量下降，出車次數(shù)減少，部分司機(jī)的收入也有所降低，這讓一些司機(jī)更不愿意復(fù)工。
其次是“貨”的因素，制造、建筑、日常消費(fèi)等行業(yè)受疫情影響較大，水陸貨物量同比萎縮，對(duì)物流企業(yè)造成不小的沖擊。“我們公司主要做上海到重慶的集裝箱，今年2月份我們只做了4113標(biāo)箱，同比下降4成多。”重慶太平洋國際物流有限公司副總經(jīng)理王浩說。
趙必勇等物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，運(yùn)量萎縮的主要原因是疫情給上游生產(chǎn)企業(yè)帶來的影響，“往年同期，我們每天運(yùn)輸15車電子配件，現(xiàn)在不到10車。”趙必勇說，一季度公司營(yíng)收至少下滑30%，運(yùn)量短期內(nèi)很難恢復(fù)，“一些小物流企業(yè)接到一點(diǎn)兒貨，怕丟了客戶不敢不跑，又跑不起，只好轉(zhuǎn)包給我們。”
期待精準(zhǔn)扶持 加快全鏈復(fù)蘇
受訪物流企業(yè)普遍表示，物流行業(yè)支撐著疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展兩條“戰(zhàn)線”，亟須相關(guān)部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精準(zhǔn)扶持，助力物流行業(yè)加快全面復(fù)蘇，進(jìn)一步降低疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響。
首先，盡快統(tǒng)籌推進(jìn)配套服務(wù)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。李卓穎表示，物流行業(yè)本身也需要配套服務(wù)的保障，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)是系統(tǒng)性、全鏈條式的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，僅僅物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，餐飲住宿、維修等配套服務(wù)行業(yè)跟不上，也會(huì)制約物流的效率，建議盡快推動(dòng)配套服務(wù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
其次，盡快出臺(tái)更精準(zhǔn)的物流行業(yè)扶持政策。當(dāng)前，國家免除了高速公路通行費(fèi)，一些地方也紛紛出臺(tái)針對(duì)中小微企業(yè)的融資幫扶等政策。但一些物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，不少幫扶政策物流企業(yè)無法享受，比如減免通行費(fèi)后，很多大型企業(yè)貨主方在運(yùn)價(jià)上就同比例壓價(jià)，物流企業(yè)并未真正獲利；再比如，一些大的物流平臺(tái)，對(duì)入駐企業(yè)疫情期間的場(chǎng)地租金、倉儲(chǔ)費(fèi)用等進(jìn)行減免，而自身相關(guān)費(fèi)用還是要照交不誤。果園港集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮建議，可參照免除高速公路通行費(fèi)，對(duì)水運(yùn)相關(guān)費(fèi)用實(shí)行減免，同時(shí)針對(duì)平臺(tái)類物流企業(yè)加大支持，以此帶動(dòng)中小物流企業(yè)加快復(fù)蘇。
最后，進(jìn)一步加大生產(chǎn)型企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度，大力度激活終端消費(fèi)。受訪物流企業(yè)表示，釋放并激活終端市場(chǎng)消費(fèi)，帶動(dòng)生產(chǎn)型企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是貨運(yùn)量提升、物流行業(yè)良性復(fù)蘇的關(guān)鍵，當(dāng)前隨著疫情基本得到控制，各地應(yīng)科學(xué)、有序地幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，鼓勵(lì)群眾增加消費(fèi)。（記者 張桂林 韓振 楊仕彥）
