不少出行的旅客都有這樣的體驗(yàn)：乘坐地鐵到機(jī)場(chǎng)或火車站，進(jìn)地鐵站時(shí)明明已經(jīng)過安檢，下地鐵轉(zhuǎn)乘飛機(jī)或火車時(shí)，仍需進(jìn)行二次安檢，有時(shí)也就幾步遠(yuǎn)；或者從火車站或機(jī)場(chǎng)出來轉(zhuǎn)乘地鐵時(shí)，也得再安檢一次。

　　不能否認(rèn)，安檢是乘坐現(xiàn)代交通工具必不可少的一項(xiàng)措施，對(duì)于保障乘客與工作人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，起到了巨大的作用。但是，地鐵、機(jī)場(chǎng)、火車站等樞紐場(chǎng)地的重復(fù)安檢，不僅耗費(fèi)旅客的精力與時(shí)間，也造成這些場(chǎng)所的人流聚集。

　　當(dāng)前，正值防控疫情關(guān)鍵時(shí)期，如果按此操作，這些交通樞紐場(chǎng)所進(jìn)行重復(fù)安檢，可能對(duì)疫情防控產(chǎn)生負(fù)面影響。特別是一些地方的安檢程序，除機(jī)器設(shè)備以外，工作人員與乘客還要幾乎面對(duì)面地檢查。2月10日，各類企業(yè)迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)，火車站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所的客流量迎來明顯大增，疫情防控壓力進(jìn)一步加大。

　　之所以不能實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)，相關(guān)部門之前也有回應(yīng)。一是場(chǎng)地的環(huán)境不允許，一些地方的車站在修建時(shí)沒有考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，例如鐵路出站口到地鐵進(jìn)站口之間沒有專用通道，旅客出了出站口之后還會(huì)接觸到未安檢區(qū)域，所以進(jìn)入地鐵之前，旅客攜帶的物品到底安不安全，是無法確定的；二是地鐵、鐵路、機(jī)場(chǎng)之間的安檢標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

　　應(yīng)該看到，很多地方在積極探索，鐵路換乘地鐵免除安檢的做法已在多個(gè)城市實(shí)施。1月10日起，北京西站實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵安檢互認(rèn)，換乘旅客只需一次安檢；廣州火車站和廣州東站已實(shí)行鐵路出站旅客免安檢進(jìn)入地鐵。日前，記者在廣州火車站出站口處看到，不用出火車站出站口，鐵路旅客直接有通道進(jìn)地鐵站，極大地方便了乘坐地鐵的旅客。

　　事實(shí)上，2019年10月出臺(tái)的《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》明確提出，與火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等相銜接的車站，提供的安檢場(chǎng)地應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平。

　　在當(dāng)前防疫形勢(shì)依然嚴(yán)峻的情況下，隨著各地不斷開工復(fù)工，返程旅客增多，快速離開交通樞紐場(chǎng)所對(duì)疫情防控十分重要。我們呼吁，在條件允許的情況下，各地應(yīng)該盡量開辟出專門的通道，避免重復(fù)安檢。

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責(zé)任編輯： 聶晨靜