新華社南昌1月17日電? 題：探訪春運車站的“神經中樞”

　　新華社記者郭杰文

　　車站大廳的車次預告廣播接連響起，一趟趟列車魚貫而入又依次開出，人們邁著匆忙的腳步踏上回家旅途……春運期間的南昌站繁忙而有序。

　　當前正值春節前出行高峰，南昌站16日發送旅客6.7萬人次，臨時加開列車18趟，對于車站行車室值班員曹姜波來說，越是運行繁忙越要認真仔細，保障列車運行安全。

　　“G1582次南昌站1道停車，進站信號好。”“K790次4道發車，開放信號。”走進南昌站行車室，數塊監控屏幕上列車南來北往，電話鈴聲此起彼伏，一條條指令相繼發出，今年是曹姜波參加工作以來的第11個春運，這種“眼觀六路、耳聽八方”的工作狀態，他早已駕輕就熟。

　　行車室是車站安全有序運轉的“神經中樞”，值班員需要與列車調度員、調車長、信號員、綜控員等崗位“傳輸”信號。列車何時進出站、進哪條股道、停站多長時間、哪趟列車要待避，這些都需要行車室值班員協調指揮。“行車室的每一個指令關系到列車能否安全、準點運行，必須保持注意力高度集中。”曹姜波說。

　　曹姜波仔細觀察聯絡臺電腦顯示屏，屏幕上紅、白、綠三色實時顯示列車進出站占用股道的動態情況，他不停通過聯絡臺協調指揮進出站列車?！澳喜居?3個站臺16條股道，春運期間列車開行密度大，我們需要對車站每一條股道的運行情況了如指掌，后面列車進來前，要保證前方股道暢通、安全?！辈芙ㄕf。

　　南昌站作為省會大站，京九、滬昆、昌福、昌贛、昌九等鐵路線路在此交匯，今年春運高峰期日接發列車超過350列，繁忙時段每5分鐘就要接發一趟列車。“車次開行密集時段，進出站列車加上站場列車，最多要同時協調指揮10趟列車，每一條指令得確認安全才能執行?！辈芙ㄕf。

　　“由于列車運行繁忙，每天一到崗就被‘釘’在工位上?！辈芙ㄕf。行車室值班員需要24小時輪班在崗，經常上晚班的曹姜波與家人之間產生8個小時“時差”，每當下晚班回家孩子都已熟睡，少了對孩子的陪伴，他深感愧疚。

　　正是因為鐵路職工的默默堅守，才保障了車站的安全有序運轉、旅客的安全準時出行?！拔覀兊墓ぷ麟m然在幕后，但它的重要性讓我們感到沉甸甸的責任，確保每一趟列車運行安全。讓每一位旅客平安回家過年，是我們最大的心愿?！辈芙ㄕf。

【糾錯】

責任編輯： 楊婷