蘭新高鐵動車組列車在新疆哈密特大橋上行駛 （蔡增樂 攝）

　　從封閉堵塞到四通八達，快速崛起的中國交通事業(yè)重塑了神州大地的時空格局。 在新的歷史節(jié)點上，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》(以下簡稱《綱要》)，描繪了我國從現在到本世紀中葉的交通強國建設藍圖。

　　按照《綱要》，我國將在2035年基本建成交通強國，擁有發(fā)達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網;到2050年，我國將全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。

　　2050年還很遙遠，但根據《綱要》，我們仍可大致擘畫出2035年交通強國的樣子。此次《綱要》的一個重點布局，就是在2035年基本形成“兩個圈”，即“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。這“兩個圈”代表我國在人民出行和貨物運輸兩個方面所規(guī)劃的圖景。

　　“兩條腿”走路，出行更快捷

　　先說關乎你我出行的“全國123出行交通圈”，《綱要》提出“都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋”。

　　我們知道，在下一個革命性的交通方式出現之前，我們想要降低出行的時間成本，除了盡力把現有交通工具的速度提升到極致，另一個有效思路則是減少出行過程中浪費的無效時間。其措施有二：一是增加直達線路、減少繞路，二是壓縮聯(lián)程換乘的中繼時間。

列車經過西成高鐵跨西寶高鐵特大橋（劉瀟 攝）

　　在第一個方面，《綱要》提到，要構建便捷順暢的城市(群)交通網，包括建設城市群一體化交通網，推進干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，完善城市群快速公路網絡，加強公路與城市道路銜接。

　　現在，我們的高速公路網、高速鐵路網逐漸實現了城市群中心城市與周邊城市的直接通達，但是周邊城市彼此之間還沒有完全實現直達，走高速路要繞行，坐高鐵要轉車。而在將來，更多的支線網絡將建設起來，它們讓城市群中的中小城市彼此間也能實現直達直通，真正實現城市群“融為一體”。

　　在第二個方面，《綱要》提出“旅客聯(lián)程運輸便捷順暢”，也就是說，如果我們盡可能地抹去聯(lián)程出行過程中等待、換乘的時間，讓公交、地鐵、高鐵、民航都能無縫對接和便利換乘，出行的時間成本必將有效壓縮。

　　為此，《綱要》提到要強化城市軌道交通與其他交通方式銜接。提高城市群內軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運公交化運行模式，打造旅客聯(lián)程運輸系統(tǒng)。

　　剛剛投入運營的北京大興國際機場就樹立了旅客聯(lián)程運輸便捷的新標桿，機場與地鐵、高鐵的無縫銜接，大大減輕了旅客的換乘壓力。未來我國各類交通設施建設都會從中汲取經驗。

　　除了方便出行，《綱要》還關注人民群眾的出行新需求，提出深化交通運輸與旅游融合發(fā)展，推動旅游專列、旅游風景道、旅游航道、自駕車房車營地、游艇旅游、低空飛行旅游等發(fā)展。在未來，出行既可以求時效，也可以為休閑。

　　足不出戶，坐享世界新鮮美食

　　再說有關物流的“全球123快貨物流圈”，《綱要》提出了“國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達”的發(fā)展目標。

　　這樣的前景令人興奮。它意味著生鮮食品等保質期較短的商品有了遠距離網購的可能。按照這樣的速度，東南沿海昨天捕撈的海鮮產品今天就能來到內陸百姓的餐桌之上，東南亞國家剛剛采摘的熱帶水果僅需兩天就能來到你我身邊。要知道，許多新鮮熟食的保質期通常在3到5天，如果能夠實現全球主要城市3天送達，我們未來甚至可以足不出戶就享受世界各地的新鮮美食。

　　快速的物流系統(tǒng)離不開基礎設施的配合，也離不開運輸裝備的升級。就拿運送冷鮮食品這一條來說，就需要成熟的冷鏈物流體系做保障。

　　這樣的前景怎樣實現?《綱要》提出，打造綠色高效的現代物流系統(tǒng)，發(fā)揮公路貨運“門到門”優(yōu)勢，完善航空物流網絡，提升航空貨運效率。推進電商物流、冷鏈物流、大件運輸、危險品物流等專業(yè)化物流發(fā)展，促進城際干線運輸和城市末端配送有機銜接。

　　就在9月初，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《關于做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，包括上海、重慶、鄭州在內的23個城市入選2019年國家物流樞紐建設名單。未來這些城市將成為集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心，作為多種物流運輸方式無縫銜接的“粘合劑”和物流資源集約整合的“加速器”，大大提升全國物流的速度和效率。

　　“科幻”交通方式或成現實

　　要想建設交通強國，必須依靠科技，必須發(fā)展先進的交通裝備。而一種交通裝備的研發(fā)創(chuàng)新所推動的上下游聯(lián)動，將帶來國家整體科技實力的進步和產業(yè)鏈的優(yōu)化升級。就拿我國首架大型客機C919來說，其生產、配套和組裝就涉及金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等諸多領域的數百家科技企業(yè)。

　　《綱要》指出要加強新型載運工具研發(fā)。實現3萬噸級重載列車、時速250公里級高速輪軌貨運列車等方面的重大突破;加強智能網聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈;強化大中型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設計建造能力;完善民用飛機產品譜系，在大型民用飛機、重型直升機、通用航空器等方面取得顯著進展。

　　交通領域的科技創(chuàng)新不僅要立足當下，還要兼顧未來，實現迭代發(fā)展。因此，《綱要》提出強化前沿關鍵科技研發(fā)，瞄準新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發(fā)交通產業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術研究。推動大數據、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合。

　　與此同時，一些頗具“科幻”色彩的交通方式也被列入《綱要》之中，如時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)、時速400公里級高速輪軌(含可變軌距)客運列車系統(tǒng)、低真空管(隧)道高速列車等。未來，我國將合理統(tǒng)籌安排這些足以勾起大家無限遐想的“交通神器”的技術儲備研發(fā)。一些過去只出現在規(guī)劃圖紙上的交通工具構想，或許在不遠的將來就能成為現實，來到你我身邊。（記者 徐寧）

【糾錯】

責任編輯： 楊婷