新華社烏魯木齊9月11日電（記者符曉波 阿曼）78歲退休火車司機趙承宇年輕時留下的照片并不多，其中一張伏案繪制內燃機車電路圖的工作照格外珍貴。

　　這張泛黃的照片不僅定格了他始終奮斗的事業，更記錄了新疆鐵路在全國率先告別蒸汽機車，開啟“內燃機”時代的輝煌歲月。

　　1959年12月，蘭新鐵路越過甘肅、新疆交界的紅柳河，通車到哈密，結束了新疆沒有鐵路的歷史。次年3月，在北京學習內燃機專業的趙承宇服從國家分配，來到烏魯木齊鐵路局哈密機務段。

　　“當時全中國都沒有內燃機，我們除了學習的時候見過蘇聯造的模型，誰也沒有開過。”趙承宇回憶，“來了新疆，專業用不上，就改了行，做了蒸汽機車的司爐工。”

　　司爐工的工作就是給蒸汽火車添煤。談起蒸汽火車時代的工作條件，趙承宇終生難忘。“蒸汽火車全靠燒煤，將水轉化成蒸汽作為動力，要想火車跑得快，就要有人不斷添煤。”他說，那個時候開火車是個體力活，要靠人一鍬一鍬把煤添到鍋爐里，一干就是十幾個小時，一天下來全身只有牙是白的。

　　當時的新疆鐵路剛剛起步，最大的哈密站除了一個平房站臺，隨處都是戈壁荒灘。除了做司爐工，和趙承宇一起分配來的青年們還承擔著挖地窩子、蓋宿舍、改善生產生活條件的任務。“生活條件非常艱苦，但每個人的心情都非常愉快。”

　　1966年，國產東方紅1型內燃機車投入批量生產，內燃機來了。“當年新疆、黑龍江、貴州和北京同批次最先用上了內燃機。”趙承宇依然清晰記得，自己和同事從大連為新疆接回四輛內燃機車時的激動心情。

　　“第一次開內燃機車，坐在那里用幾個手指頭摁一摁，載重上千噸貨物的火車就拉走了，比燒煤輕快多了。”趙承宇說，科班畢業的他不僅成為新疆第一代內燃火車司機，還兼職承擔著為新疆鐵路培養內燃機車司機的任務。

　　“當時大多數學員從蒸汽機司機、司爐工轉為內燃機司機，從沒有接觸過電路，學習任務很重，但每個人都勁頭十足。”趙承宇介紹，1966年到1975年間，不開火車的時候就培訓，不培訓的時候就開火車，熬夜加班，前后共開設15期培訓班，共培訓出500多名內燃機骨干，為新疆鐵路告別蒸汽機時代，進入“內燃機”時代打下堅實的基礎。

　　1993年，新疆鐵路所有機車從蒸汽機升級為內燃機，在全國屬于先例。內燃機的普及帶動新疆鐵路事業步入高速發展時期，一條條新線路不斷延伸，通往更多綠洲和城市。

　　從司爐工到火車司機，伴隨新疆鐵路的發展，趙承宇在一線一干就是30多年，直至1998年退休。趙承宇說，今年是新中國成立70周年，新疆鐵路也走過“從無到有”六十余載，“現在更加先進的電力機車、動車逐步替代內燃機車成為新疆鐵路的運輸主力，把一輩子貢獻給鐵路機車事業，我無時無刻不感到自豪。”

　　從1959年蘭新鐵路開進新疆以來，新疆鐵路運營總里程從231公里拓展到6518公里，覆蓋新疆所有地州、通往大部分縣城。目前，內燃機車、電力機車、動車組互為補充，馳騁在天山南北。

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責任編輯： 張樵蘇