新華社拉薩6月13日電 題：青藏鐵路：精神之火照亮前進(jìn)之路

　　新華社記者李鍵、駱曉飛、白瑪央措

　　六月的藏北草原，逐漸換上了綠衣新裝。

　　黃綠交織的大地上，兩條鋼軌平行線穿行而過。在這片廣袤而又略顯蒼涼的土地上，青藏鐵路，讓人可以重溫歷史，也能展望未來。

　　穿越戈壁、沙漠、鹽湖、沼澤、雪山、草地，由西寧到拉薩綿延1956公里，其中格爾木至拉薩段海拔4000米以上路段達(dá)960公里，常年凍土路段超過500公里，這是世界上海拔最高、高原線路里程最長、運(yùn)行環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路。

　　這是一條承載著中華民族百年夢想的鐵路。100年前，孫中山先生就有修建高原鐵路的夢想。新中國成立以來，是幾代人用青春和汗水接力，打破了“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言。

　　青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè)，1984年開通運(yùn)營，前后歷時(shí)26年，其中長度僅4.01公里的老關(guān)角隧道就修了25年。

　　關(guān)角，藏語意為“登天的梯”，這里平均海拔3600多米，空氣含氧量只有內(nèi)地的60%左右，極端最低氣溫近零下四十?dāng)z氏度。老關(guān)角隧道掘進(jìn)過程中，先后有50多人在此犧牲。

　　海拔4780米的風(fēng)火山山腰上，科研人員王占吉長眠于此。生前他和同事在這里的凍土觀測站，研究如何破解高原凍土。半個(gè)多世紀(jì)以來，一代又一代科技人員堅(jiān)守在此，連續(xù)測取了上千萬個(gè)數(shù)據(jù)，為破解高原多年凍土這一世界性難題奠定了基礎(chǔ)。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年開工建設(shè)，23支施工大軍在高寒缺氧的環(huán)境下，逢山開路、遇水搭橋，破解了一個(gè)又一個(gè)世界難題，終于在2006年將夢想之路鋪上了雪域高原。

　　“到了昆侖山，如到鬼門關(guān)；到了西大灘，兩眼淚不干；到了五道渠，哭爹又喊娘；到了唐古拉，死神把手抓。”面對當(dāng)?shù)刂V語如此形容的惡劣環(huán)境，青藏鐵路格拉段建設(shè)之初，十幾萬人請纓上陣，許多同志咬破手指寫下血書請戰(zhàn)，還出現(xiàn)了父送子、妻送郎、子承父志做貢獻(xiàn)、夫妻雙雙上青藏的畫面。

　　多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧——擋在修路工人前面的是三大世界性高原鐵路難題，一個(gè)個(gè)被他們攻克。

　　今天，海拔4000多米的青藏高原上，這條鋼鐵天路已經(jīng)安全運(yùn)行十多年，每天呼嘯而過的列車，用越來越快的速度刷新著高原鐵路運(yùn)行的世界紀(jì)錄。

　　“一聽到列車的鳴笛聲，就會(huì)感覺到很踏實(shí)。”在曾任老關(guān)角隧道工區(qū)長的張生林眼里，鐵路就是他的生命，也是犧牲了的戰(zhàn)友的生命。在他看來，刺破長空的汽笛聲既是安全的信號(hào)，也是向犧牲的戰(zhàn)友致敬。

　　參加過老關(guān)角隧道建設(shè)、守護(hù)了老關(guān)角隧道幾十年的張生林，主動(dòng)申請延遲退休，直到看著新關(guān)角隧道建成通車，他才辦理了退休手續(xù)。

　　退休后的張生林，每年清明時(shí)節(jié)，都會(huì)來到關(guān)角隧道祭奠因修建老關(guān)角隧道而長眠于此的戰(zhàn)友。向英雄們念叨新關(guān)角隧道、講講鐵路新發(fā)展，也會(huì)把英雄們的事跡說給后人。

　　偉大的實(shí)踐是偉大精神的“磨刀石”！“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”——這種勇往直前的大無畏精神，在青藏鐵路沿線傳承。

　　21歲的孫浩是新關(guān)角隧道最年輕的護(hù)路工，去年大學(xué)畢業(yè)來到這里。每天鐵路有4個(gè)小時(shí)的“天窗”，期間沒有火車經(jīng)過，他會(huì)跟著師父，和十幾位工友去檢測維修鐵路。

　　5月的高原，時(shí)不時(shí)還會(huì)下雪，大風(fēng)裹著雪花，即便工裝里面套著羽絨服，還是感覺很冷。作業(yè)時(shí)間到了，他和隊(duì)友們一來到作業(yè)點(diǎn)，提著道尺測量軌距、臉貼在冰涼的鐵軌上觀測軌道、用鐵鎬平整軌道下的道砟……盡管只做了不到一年的線路工，但孫浩幾乎已經(jīng)掌握了這一工種的各種技能。

　　“前輩們在修路時(shí)流血又流汗，聽老人說他們還常常挖野菜、捉草鼠填飽肚子。一想到這些，我就覺得我應(yīng)該堅(jiān)持下來，前人修路，我們維護(hù)，這就是我們的責(zé)任。”孫浩說。

　　與孫浩同年來到青藏鐵路的旦增歐珠，被分到了格爾木工務(wù)段達(dá)布遜工區(qū)。這里海拔雖比關(guān)角隧道低，然而氣候環(huán)境更加惡劣，四季鹽堿風(fēng)肆虐，方圓數(shù)十公里寸草不生，飲用水都需要從西寧運(yùn)過來。

　　“最希望下雨，這樣空氣中就會(huì)少很多鹽堿。但我們又害怕雨天，因?yàn)橐幌掠旯ぷ骶蜁?huì)特別忙碌。”24歲的旦增歐珠說。

　　原來，下雨會(huì)造成路基下的鹽堿層融化，進(jìn)而導(dǎo)致鐵軌高低不平；晴天時(shí)，大風(fēng)刮起的鹽堿則腐蝕鐵軌、電線設(shè)備。維護(hù)相同長度的線路設(shè)備，這里工人們的工作量是其他工區(qū)的好幾倍。

　　環(huán)境的苦度決定了精神的硬度！一代又一代的達(dá)布遜工區(qū)，創(chuàng)造了35年的安全運(yùn)行佳績，走出了劉永珠、馬繼山、任永起等勞動(dòng)模范，形成了“吃苦、創(chuàng)業(yè)、團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)”的老青藏線精神。

　　“工區(qū)有一個(gè)老青藏鐵路精神展覽館，閑下來到那里讀讀前輩們的故事，看看他們當(dāng)時(shí)的工作影像，就會(huì)覺得我們現(xiàn)在吃的苦算不了什么。”旦增歐珠說，在青藏鐵路工作，就是要甘于奉獻(xiàn)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 成嵐