新華社鄭州5月27日電（記者孫清清）作為中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司臨潁站的鐵路信號工，48歲的石俊剛在臨潁站工作了30多年，先后參與1996年以來我國鐵路六次大提速的前期提速試驗(yàn)工作。

　　1987年石俊剛子承父業(yè)到臨潁站工作，他的爺爺、父親和兒子都是鐵路職工，一個家庭四代人的命運(yùn)與鐵路發(fā)展緊密交織。

　　石俊剛的父親、75歲的石庭義至今保存著一盞1973年從臨潁站“退役”的煤油燈，這個老物件是石庭義的父親在臨潁站工作期間，夜晚用作指導(dǎo)列車行駛的信號燈。

　　“1958年，我父親石殿堂到臨潁站工作，做過扳道員和車站值班員。當(dāng)時鐵路沒有電，發(fā)信號和扳道岔都靠人工。”石庭義說，“白天，父親拿旗接車，舉紅旗停車，舉綠旗開車；到了傍晚，要往車站軌道旁的鐵桿上掛煤油燈，有紅黃綠３種燈光，紅燈禁行、黃燈慢行、綠燈準(zhǔn)許通過。”

　　由于控車信號傳遞方式落后，為了保障列車行駛安全，當(dāng)時鐵路實(shí)行“站間閉塞”，站與站之間只允許行駛一輛列車。

　　因此，在石殿堂那個靠人工舉旗和掛煤油燈傳遞控車信號的時期，有個特別現(xiàn)象，兩個臨近城市之間小站很多。

　　“現(xiàn)在，從鄭州站到臨潁站，中間只經(jīng)停長葛站和許昌站，而當(dāng)時中間需經(jīng)停的車站有10個，站站停車。”石庭義說，“站間閉塞”時期，客貨車的時速在四五十公里。

　　1974年是石庭義到臨潁站當(dāng)信號工的第二個年頭。在這一年，臨潁站實(shí)現(xiàn)從人工向電氣自動化轉(zhuǎn)型，一架架信號機(jī)出現(xiàn)在軌道邊。

　　有了信號機(jī)，石庭義負(fù)責(zé)臨潁站南北12公里范圍內(nèi)21架信號機(jī)等設(shè)備的維護(hù)和檢修，靠一輛自行車、一雙腳，一干就是12年。他最驕傲的是職業(yè)生涯零差錯，沒有辜負(fù)信號工肩上的職責(zé)。

　　1986年石庭義從臨潁站退休，石俊剛子承父業(yè)，成為臨潁站的信號工。此后20多年，石俊剛親身參與和見證了我國鐵路歷史上的六次大提速。

　　“臨潁站南北20多公里的軌道平坦、筆直，加上硬件好，成為鐵路六次提速試驗(yàn)區(qū)段之一。”石俊剛說，每次提速意味著技術(shù)升級與設(shè)備更新?lián)Q代，背后是巨大的工作量與鐵路職工的辛勤付出。

　　1996年11月20日19時是石俊剛終身難忘的時刻，首次提速的試驗(yàn)車從臨潁站疾駛而過，跑出了185公里的時速。

　　2007年4月18日第六次鐵路大提速，出現(xiàn)了時速200公里的和諧號動車組，中國進(jìn)入快鐵時代。

　　2016年7月15日11時20分，我國動車組在鄭州至徐州高速鐵路實(shí)現(xiàn)擬運(yùn)營高鐵列車時速420公里交會和重聯(lián)運(yùn)行，成為中國高鐵最高速。

　　信號工是苦差事，但石俊剛的“90后”兒子石居鋒大學(xué)畢業(yè)后，去年到臨潁站又成為了信號工。“現(xiàn)在是普速轉(zhuǎn)向高鐵的時代，鐵路通信也迎來劃時代變革，普速列車司機(jī)主要靠瞭望鐵軌兩側(cè)的信號機(jī)控制車距、車速，而高鐵列車行駛基本上靠信號指令控車。”石居鋒說。

　　目前，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司下轄的高鐵里程超過1０００公里，管內(nèi)普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路“四鐵聯(lián)運(yùn)”，成為我國鐵路“提速史”的生動縮影。

　　今年，石俊剛把那盞從父親手中傳承的“煤油燈”，又傳承給了石居鋒——這個家庭的第四代鐵路人。

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