新華社北京5月13日電　題：北京大興國際機(jī)場試飛成功 “三縱一橫”交叉跑道首次運行

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者劉智強(qiáng) 夏子麟

　　5月13日，在北京首都國際機(jī)場，廈門航空公司一架客機(jī)準(zhǔn)備執(zhí)行試飛任務(wù)。新華社記者 才揚 攝

　　5月13日，北京大興國際機(jī)場（以下簡稱大興機(jī)場）真機(jī)試飛，這標(biāo)志著大興機(jī)場的工作重心由基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)向了準(zhǔn)備投運通航。今日上午，國航、東航、南航和廈航分別派出A380、A350-900、B747-8、B787-9等旗艦機(jī)型執(zhí)行這次任務(wù)。

　　試飛對機(jī)場開航有重要意義，華北空管局將根據(jù)試飛結(jié)果形成最終的飛行程序報告。取得正式批復(fù)后，大興機(jī)場才能夠順利通航。據(jù)了解，機(jī)場投運后，近期年旅客吞吐量將達(dá)到7200萬人次，遠(yuǎn)期年運送旅客上億人次，并將開辟多條國內(nèi)外航線，和首都國際機(jī)場形成雙樞紐運行格局。

　　怎么試飛？

　　據(jù)了解，這次驗證飛行是繼2月份完成的校驗飛行之后又一個重要的程序。本次驗證飛行的范圍更廣，驗證的內(nèi)容是飛行程序，也就是說飛機(jī)從大興機(jī)場起飛，飛往全世界的離場程序是不是符合規(guī)范，以及從世界各地飛往大興機(jī)場落地的儀表進(jìn)場程序是否符合規(guī)范。

　　5月13日，大興機(jī)場進(jìn)行的是真機(jī)驗證。飛行程序設(shè)計并非是孤立的，更像是“蝴蝶效應(yīng)”，表面上只關(guān)系到大興機(jī)場，但涉及調(diào)整飛行程序的機(jī)場在華北地區(qū)就有24個，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個。

　　真機(jī)試飛對終端區(qū)內(nèi)航班的正常運行影響較大，而且需要的周期較長。大興機(jī)場屬于新建的大型機(jī)場，因此目前現(xiàn)階段配套的進(jìn)場、離場、進(jìn)近程序有94個之多。如果這94個飛行程序都用真機(jī)驗證，不僅驗證成本非常高，還也會對首都國際機(jī)場的運行產(chǎn)生很大干擾。

　　因此，大興機(jī)場此次飛行程序試飛采用模擬機(jī)測試為主，真機(jī)測試為輔的手段進(jìn)行。

　　5月13日，執(zhí)行試飛任務(wù)的廈門航空公司機(jī)組人員在駕駛艙合影。 新華社記者 才揚 攝

　　新終端區(qū)將擴(kuò)大近90%

　　據(jù)了解，為滿足未來北京和天津“兩市三場”運行，北京終端管制區(qū)范圍和飛機(jī)進(jìn)出港點位置、數(shù)量均發(fā)生重大變化。

　　具體而言，新終端區(qū)內(nèi)包含三個民用機(jī)場，分別為北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場、天津濱海國際機(jī)場。空域面積約3.45萬平方公里，比現(xiàn)行的終端區(qū)擴(kuò)大了近90%。

　　此外，新終端區(qū)進(jìn)離港點數(shù)量由7進(jìn)9出變?yōu)?進(jìn)10出。舊終端區(qū)內(nèi)原有民航跑道3條，共21條進(jìn)場航線和37條離場航線，進(jìn)近程序6個。新終端區(qū)內(nèi)民航跑道9條，共有進(jìn)場航線40條和離場航線97條，進(jìn)近程序49個。確定劃設(shè)的民用航線為119條（含臨時航線），新定義民航航路點209個。

　　記者從華北空管局了解到，為滿足運行需求，華北空管局配套大興機(jī)場建設(shè)了終端管制中心，將成為全國最大的終端管制中心，統(tǒng)籌進(jìn)行整個終端區(qū)的管制指揮。作為民航系統(tǒng)中的“大腦”，目前終端管制中心正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試，預(yù)計將在8月正式投入運行。

　　5月13日，廈門航空公司乘務(wù)人員在機(jī)艙門口迎賓。 新華社記者 才揚 攝

　　首次運行“三縱一橫”交叉跑道

　　大興機(jī)場采用的是“三縱一橫”的全向構(gòu)型，即三條平行跑道、一個側(cè)向跑道。經(jīng)測算，大興國際機(jī)場航班進(jìn)出港效率將達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　據(jù)介紹，“一橫”是在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場飛往華東等地區(qū)的出港航班，同時有效減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場的運行能力。

　　“三縱”跑道則與首都機(jī)場保持完全平行，可實現(xiàn)飛機(jī)在兩個機(jī)場進(jìn)離場的關(guān)鍵運行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可明顯減少終端區(qū)管制員在席位間切換值班時，由于慣性思維造成人為差錯的情況發(fā)生，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。

　　5月13日，在北京大興國際機(jī)場，中國國際航空公司客機(jī)（左）、廈門航空公司客機(jī)（右）停靠在泊位。 新華社記者 才揚 攝

　　新技術(shù)應(yīng)用助力大興機(jī)場建設(shè)“質(zhì)”“量”超速度

　　據(jù)了解，在大興機(jī)場飛行區(qū)道面施工上，指揮部推動傳統(tǒng)施工技術(shù)向自動化轉(zhuǎn)型。飛行區(qū)部分道面采用預(yù)成型道面密封條代替?zhèn)鹘y(tǒng)灌縫施工，不但工藝簡單、嵌縫緊密，而且能夠有效減少因雨雪滲入帶來的諸多隱患。

　　機(jī)場飛行區(qū)兩條跑道助航燈光使用全跑道LED光源，是國內(nèi)首次全部采用節(jié)能光源的跑道。燈箱、電纜標(biāo)牌均采用激光刻字技術(shù)，各類編號等信息雕刻而成，為日后維護(hù)提供保障。

　　此外，大興機(jī)場將在全國第一個建設(shè)四級標(biāo)準(zhǔn)的高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)。據(jù)了解，高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)共分為五級，五級為最高級。四級系統(tǒng)基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發(fā)出告警。

　　同時，大興機(jī)場還在全國民航首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)。激光氣象雷達(dá)能夠有效加強(qiáng)對風(fēng)切變的監(jiān)測和預(yù)警。相控陣氣象雷達(dá)則能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達(dá)掃描時間，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力。

　　5月13日，在北京大興國際機(jī)場，中國國際航空公司客機(jī)停靠在泊位。新華社記者 才揚 攝

　　旅客中轉(zhuǎn)換乘將不需要二次安檢

　　大興機(jī)場正式投入使用后，乘客在機(jī)場中轉(zhuǎn)將更加便捷。北京大興國際機(jī)場管理中心總經(jīng)理姚亞波表示，“空空中轉(zhuǎn)”和“空地聯(lián)運”是大興機(jī)場未來要打造的核心內(nèi)容。

　　所謂跨航司“空空中轉(zhuǎn)”是指A地到B地，B地到C地是由兩個航空公司的航班拼接完成的，旅客換乘不需要自提行李、不需要二次安檢。

　　北京大興國際機(jī)場預(yù)計將于2019年6月30日前實現(xiàn)工程竣工，9月30日前實現(xiàn)開航投運。為保障大興機(jī)場省際旅客順利出行，北京民航機(jī)場巴士有限公司已成立北京大興國際機(jī)場客運站，并計劃于2019年9月與大興機(jī)場同步開通運營。

　　此外，大興國際機(jī)場將在正式投運后開啟四大餐飲主題街區(qū)，包括90多家餐飲店面。同時，大興機(jī)場還開設(shè)有多家國內(nèi)外潮牌店。