來自俄羅斯的伏特加和巧克力、來自德國的廚具、來自西班牙的火腿和海鮮、來自哈薩克斯坦的紅花籽油和優(yōu)質(zhì)面粉……春節(jié)期間,來自全球40多個國家和地區(qū)的5000余種產(chǎn)品集中亮相陜西西安“長安號”(中歐班列)集裝箱購物節(jié),其中很多產(chǎn)品首次成為市民的“年貨”。

　　“洋貨”走進國人春節(jié)餐桌

　　購物節(jié)從2018年10月,一直延續(xù)到了2019年,購物節(jié)活動承辦方——西安陸港集團電子商貿(mào)公司總經(jīng)理姜李博說,最早購物節(jié)打算只辦一個月,但因為市民踴躍參與,所以購物節(jié)最終成為了“年貨節(jié)”。

　　今年,人們在6000余平方米的室外場地選購自己鐘愛的年貨,數(shù)十家企業(yè)長期進駐“長安號”集裝箱購物節(jié)。對很多企業(yè)而言,購物節(jié)已經(jīng)成為企業(yè)向市民展示、推介自己產(chǎn)品的絕佳平臺。

　　據(jù)介紹,在“年貨節(jié)”上超過7成以上的商品都是經(jīng)由11條“長安號”中歐班列從國外40多個城市直接運回的。

　　姜李博說:“大多數(shù)‘洋貨’其實并不貴,比如哈薩克斯坦的面粉,4斤包裝的僅售19元,要知道哈薩克斯坦的小麥品質(zhì)在全球排在第7位,比國產(chǎn)面粉價格高出10%左右,很多家庭在節(jié)日期間肯定愿意嘗試一下。”

　　阿拉山口黑土地有機食品有限公司董事長吳帝雄很看重這次購物節(jié)。2018年9月之前,他在哈薩克斯坦租賃50萬公頃土地產(chǎn)出的小麥、菜籽所加工出的面粉和菜籽油,都是在當?shù)刂苯愉N售的。看到國內(nèi)的市場機遇,他開始申請通過國際聯(lián)運的方式將產(chǎn)品運往中國境內(nèi)。

　　去年10月,他看到中歐班列運行形勢積極向好,嘗試與西安陸港集團電子商貿(mào)公司合作。“購物節(jié)高峰時每小時接待市民400人次。近三個月我的糧油產(chǎn)品在國內(nèi)銷售了2000余噸。我十分看好‘長安號’的前景。”吳帝雄說。

　　“長安號”開行數(shù)等三項數(shù)據(jù)位居全國第一

　　2013年11月28日,“長安號”國際集裝箱貨運班列從西安港——西安鐵路集裝箱中心站發(fā)車,宣告新歐亞大陸橋20多年來“通而不暢”歷史的終結(jié)。

　　到2018年,“長安號”創(chuàng)造了三項全國第一:全年開行1235列,實載開行總量位居全國第一；全年到發(fā)51383車,其中重車51355車,重載率99.9%,位居全國第一；全年運送貨物120.2萬噸,在全國開行中歐班列的59個城市中獨占鰲頭。

　　不少業(yè)內(nèi)人士分析稱,“長安號”之所以在5年時間里被逐漸培育成一個安全、高效、便捷的國際進出口貿(mào)易大通道,主要與兩方面原因有關(guān)。

　　一方面是積極踐行“一帶一路”倡議,在國際上廣交朋友。2017年4月1日,西安至匈牙利布達佩斯的中歐班列正式開行,班列全程9312公里,運行17天左右,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和匈牙利5個國家。這條線路比原來陜西出口歐洲的貨物通過鐵海聯(lián)運到達歐洲整整壓縮了30多天的時間。

　　2017年11月,西安到芬蘭科沃拉的中歐班列始發(fā),這讓我國與北歐的一個鐵路樞紐城市緊密相連。科沃拉如今已把“長安號”列車放進城市宣傳片中,將其視為科沃拉發(fā)展歷史上的里程碑事件。

　　對來自內(nèi)蒙古的小伙子元朝輝來說,“長安號”正讓他的跨境電商創(chuàng)業(yè)之路越走越寬。

　　因為愛情,元朝輝和來自哈薩克斯坦的姑娘阿妮塔走到了一起。因為阿妮塔此前經(jīng)常收到國內(nèi)親友在中國代購商品的需求,元朝輝發(fā)現(xiàn)了“一帶一路”上的市場機遇。

　　“開始用郵遞,到貨非常慢,經(jīng)常是夏天客戶訂的裙子,冬天他們才能收到。后來用公路運輸,但成本很高。”元朝輝說,“再后來貨物搭上了‘長安號’,一個20噸的集裝箱,運費還不到3萬元,貨品到阿拉木圖的時間,也由此前的一個月縮短到現(xiàn)在的5天左右。”

　　2018年,元朝輝運營的“絲路城”跨國電商平臺出口額突破1億美元。除了阿拉木圖外,元朝輝現(xiàn)在還在哈薩克斯坦卡拉干達、俄羅斯莫斯科、葉卡捷琳堡、新西伯利亞等4個城市建立了電商海外倉(分揀中心)。“‘長安號’就是一個大動脈,而企業(yè)就是小的毛細血管。‘長安號’開到哪里,我就會把我的商品賣到哪里!”元朝輝說。

　　另一方面是改革創(chuàng)新,為相關(guān)企業(yè)營造良好的投資營商環(huán)境。此前,國際貨運專列報關(guān)時,需要一箱一報,而西安海關(guān)利用陜西自貿(mào)試驗區(qū)先行先試優(yōu)勢,通過“艙單歸并”一票報關(guān),這大大節(jié)省了企業(yè)的時間和經(jīng)濟成本。

　　據(jù)估算,“艙單歸并”與以往的“一箱一報”相比,大約能為企業(yè)節(jié)省90%以上通關(guān)費用。目前,這一做法已在全國其他自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)迅速推廣。

　　西安打造向西開放“橋頭堡”

　　在西北大學絲綢之路研究院院長盧山冰看來,“長安號”帶來“洋年貨”,這不僅豐富了中國人的節(jié)日選擇,而且還極大提高了沿線多個國家和地區(qū)的人民幸福指數(shù)。

　　“我們的火車開到霍爾果斯,哈薩克斯坦那段的運輸?shù)睦麧櫫艚o當?shù)厝速?到了歐洲那邊,歐洲的公司再賺錢,國際貿(mào)易大通道不是我們一家的,沿線國家和地區(qū)都在享受中歐班列迅速發(fā)展的利潤和福利。”盧山冰說。

　　西安市副市長高杲說,這只是西安發(fā)展外向型經(jīng)濟、打造立體交通物流網(wǎng)絡的一個縮影。

　　西安依托航空樞紐打造“空中絲綢之路”,目前西安咸陽國際機場共開通赫爾辛基、巴黎、羅馬等國際(地區(qū))航線58條,開通了至阿姆斯特丹、哈恩、芝加哥等十余條全貨運航線。集公路、鐵路、航空于一體的“立體絲綢之路”已經(jīng)形成。

　　“改革開放看深圳,‘一帶一路’看西安。2018年,西安GDP首次突破8000億元,經(jīng)濟增速超過8%,這說明西安正通過深度融入‘一帶一路’建設激發(fā)經(jīng)濟活力。”高杲說。(記者 姚友明)

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責任編輯： 王頔