新華社天津2月18日電 題：有“融”乃大 聚“合”則強——津冀攜手打造世界級港口群
新華社記者劉元旭、毛振華、王民
渤海灣西側(cè)，在天津、河北兩地約640公里的海岸線上，自北向南分布著秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等一批貨物吞吐量過億噸的大港，曾有著重復(fù)建設(shè)、無序競爭的過往。如今。得益于京津冀協(xié)同發(fā)展，津冀兩地港口攜手相“融”，共同撐起世界級港口群的夢想。
變對手為握手，變競爭為競合。一個港口群，就是一篇合作大文章。
你中有我開啟新篇章
過去，位于河北曹妃甸綜合保稅區(qū)的文峰木業(yè)產(chǎn)業(yè)園進口的原木、板材，在天津港卸貨后，需要再用汽車轉(zhuǎn)運至曹妃甸。
物流操作復(fù)雜、運輸效率低下、企業(yè)綜合成本高……從業(yè)者有苦衷，問題又一時難以解決，怎么辦？直到京津冀協(xié)同大幕徐徐拉開。
經(jīng)過津冀兩地港口的努力，2018年1月，天津至曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭環(huán)渤海內(nèi)支線開通。從此，進口集裝箱從天津港干線船舶卸下，直接裝上支線船，就能運到曹妃甸。
此后，天津港與曹妃甸港區(qū)又開通外貿(mào)集裝箱班輪航線。隨著裝載17個集裝箱、34輛平行進口汽車的“鴨綠江”輪，從天津自貿(mào)區(qū)天津港片區(qū)出發(fā)，運抵曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭，從此，外貿(mào)進口集裝箱貨物無須在天津港口岸辦理清關(guān)手續(xù)再中轉(zhuǎn)至曹妃甸港。
一系列變化讓曹妃甸綜合保稅區(qū)港務(wù)有限公司市場經(jīng)營部負責人齊建輝感到欣喜。他說，這意味著天津自貿(mào)區(qū)功能向河北港口延伸拓展，“以平行進口汽車為例，直接在曹妃甸綜合保稅區(qū)清關(guān)，物流成本降低四分之一，真是太方便了。”
天津港集團公司生產(chǎn)安全部副部長孟慶柱展望，在此基礎(chǔ)之上，還將依托在黃驊港和唐山港合資成立的集裝箱碼頭公司，共同做大平行進口汽車、礦石等進口貨類，努力打造津冀港口間的集裝箱班輪精品航線。
津冀兩地區(qū)位相近，腹地交叉。一個挨一個的億噸大港雖是“近鄰”，實際上卻是“對手”。你爭我搶，互不相讓。
5年前，京津冀協(xié)同發(fā)展成為國家戰(zhàn)略，明確天津北方國際航運核心區(qū)定位，與河北省的港口形成合作、錯位發(fā)展。從此，津冀港口之間成為“搭檔”，你中有我，我中有你。
層層遞進繪就新藍圖
從“對手”到“握手”，這些年來，津冀港口融合走出了一個又一個清晰的足印。
2014年8月，天津港集團和河北港口集團共同出資、分別持股50%設(shè)立渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司。此舉在當時被業(yè)界解讀為，在京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來，津冀兩地推進交通一體化、優(yōu)勢互補、合作共贏的重要之舉。
2017年5月，天津港集團、河北港口集團、滄州渤海新區(qū)管委會簽署協(xié)議，共同加快推進黃驊港集裝箱發(fā)展。不久后，渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司收購了黃驊港集裝箱碼頭90%股權(quán)，邁出了兩地港口資源集約利用的關(guān)鍵一步。
馬不停蹄，天津港和唐山港又共同出資，成立津唐國際集裝箱碼頭有限公司，共同運營京唐港區(qū)集裝箱運輸業(yè)務(wù)，實現(xiàn)京唐港與天津港集裝箱航線共享。2018年，津唐國際集裝箱公司完成吞吐量233萬標箱。
經(jīng)過5年攜手共進，如今，以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，天津港與唐山港、黃驊港形成干支聯(lián)動、無縫銜接、相互支撐有利格局，實現(xiàn)錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補，標志著干線樞紐港與支線喂給港的格局基本形成。
幾個月前，天津港負責人一行走訪雄安新區(qū)、河北港口集團及唐山港集團等地。在河北港口集團，兩港集團負責人就“升級版”深化協(xié)同合作達成一致，共同繪就渤海灣西岸新藍圖。
花開兩地結(jié)出新碩果
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。5年來，一個世界級的港口群雛形初現(xiàn)。
天津外代貨運有限公司多式聯(lián)運部經(jīng)理高鑫說，2018年，天津港環(huán)渤海吞吐量累計突破100萬標準箱，其中，來自河北地區(qū)貨源約占90%以上。
受惠于港口融合，5年時間，河北省港口新增生產(chǎn)性泊位55個，新增年設(shè)計通過能力3億噸。2018年，河北省港口貨物通過能力和吞吐量再創(chuàng)歷史新高，雙雙突破11億噸大關(guān)。
“津冀港口協(xié)同發(fā)展正在進入快車道。”渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司董事長運波說，津冀港口通過建立資本紐帶，形成合作關(guān)系，正逐漸從競爭轉(zhuǎn)向競合，尤其是集裝箱運輸合作成效顯著，實現(xiàn)了1+1>2的效果。
競爭變競合，一線企業(yè)最有體會。“黃驊港原來大都停靠小貨輪，借助天津港管理經(jīng)驗和航線資源，現(xiàn)在大型貨輪來往已成常態(tài)。”滄州港務(wù)集團副總經(jīng)理儲禮君說，與天津港合作后，凡是從黃驊港下水、天津港中轉(zhuǎn)的集裝箱運輸全部開通了直航業(yè)務(wù)。
共贏才是合作之道。天津港集團公司投資發(fā)展部副部長薛曉莉表示，津冀雙方還將拓展碼頭運營、港口建設(shè)、港口公共服務(wù)等領(lǐng)域的合作，增強津冀港口群對環(huán)渤海、內(nèi)陸腹地的影響力和輻射力，提升服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的能力和水平。
揚帆遠航風正勁。乘著京津冀協(xié)同的東風，一個以天津港為核心、河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補、安全綠色、暢通高效的世界級港口群正在崛起。
