新華社珠海2月3日電 題：港珠澳大橋和“紅色前哨連”的故事

　　新華社記者王玉山

　　一橋連三地，天塹變通途。

　　這個冬天，到珠海看港珠澳大橋，成為許多游客出行的熱門選擇。

　　2018年10月，歷時14年設計與建設，港珠澳大橋正式通車運營。

　　作為國家工程、國之重器、世界上最長的跨海大橋，它是中國交通建設史上的里程碑項目，更是改革開放40年成果的有力見證。

　　一座橋，凝結著眾多建設者的拼搏與奉獻。

　　這其中，許多人的名字雖然從未公開報道過，但他們的故事就像歌中所唱的那樣：什么也不說，祖國知道我……

　　近日，新華社記者走進武警廣東總隊執(zhí)勤第二支隊“紅色前哨連”，為您獨家講述武警官兵和港珠澳大橋之間那些鮮為人知的故事。

　　迎接與告別

　　港珠澳大橋珠澳口岸人工島施工便橋入口處，4個紅色大字格外醒目：紅色前哨。

　　這里，是執(zhí)勤第二支隊一中隊的一號哨位。

　　歷經(jīng)抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭洗禮的一中隊，戰(zhàn)功赫赫，1964年被國防部授予“紅色前哨連”榮譽稱號，1969年調防珠海。

　　2009年12月，港珠澳大橋正式開工，緊靠拱北口岸的“紅色前哨連”17000平方米營房用地被劃入大橋建設區(qū)域。接到命令后，官兵們二話不說，無條件讓出營房，打起背包集體搬進上世紀80年代修建的一座舊營房。

　　“住宿條件比原來差很多。原來一個房間住10個人，搬遷后36個人一間房，上下鋪，不通風，洗手間都不夠用。”“紅色前哨連”第21任中隊長、執(zhí)勤第二支隊二大隊副大隊長莊超說，“盡管感情很深，依依不舍。但講政治、顧大局，這是黨和國家對軍人的基本要求。”

　　在支隊宣傳科科長陳大海記憶里，一中隊和港珠澳大橋的故事，開始得更早。

　　“大橋連接線施工時，附近租不到地方建設施工板房，中隊主動把營區(qū)一部分借給建筑工人住了幾個月。”陳大海說，原來中隊營區(qū)在海邊，上崗執(zhí)勤來回走路半個小時就夠了，搬遷后路上堵車時要一個多小時才能到達哨位，“雖然苦點累點，但戰(zhàn)士們都說，只要大橋能如期完工，一切都值得。”

　　安全與壓力

　　那些年，珠澳口岸人工島填到哪里，一中隊的哨位就推進到哪里，安全保衛(wèi)工作也隨之延伸到哪里。

　　“哨位多，壓力大。再加上施工機器轟鳴，晚上睡不好，白天還要訓練。”25歲的一中隊指導員儀海風說，立足保障國家重大項目建設大局，中隊主動調整執(zhí)勤方案，將一號哨位由珠海市情侶南路中段前移至大橋施工便橋入口，并在島上增派兵力，構筑起一道堅固的防護墻。

　　為了依法文明執(zhí)勤，中隊還專門成立黨員示范班規(guī)范執(zhí)勤動作，并多次到工人宿舍進行普法宣講。

　　然而，大橋施工期間，官兵們要管的事不僅是執(zhí)勤這樣的主責主業(yè)：成千上萬的工人們來自天南海北，遇到有人吵架，戰(zhàn)士們主動過去勸解；看見有人行李多，趕緊上前搭把手。

　　有些任務和壓力，常常突如其來。

　　“有一年春節(jié)前，每天有3萬來人、1000多輛車進出施工便橋上島施工，導致交通十分擁堵，我們趕緊增加執(zhí)勤兵力才避免了重大安全隱患。”支隊教導隊教導員鄧偉強說，2017年臺風“天鴿”襲擊珠海，在夜以繼日將一萬多名工人安全轉移后，中隊官兵是最后一批撤離的。

　　“部隊對我們既嚴格又關心，大家安全感很強！”中交集團第四航務工程局澳門口岸項目書記吳亮感慨地說，“武警官兵為港珠澳大橋通車立下了汗馬功勞。”

　　驕傲與自豪

　　一座橋，連著一個國。

　　1月29日，“2018香港商界最關注的十件大事”評選結果在香港揭曉，世紀工程港珠澳大橋開通成為去年最受商界矚目的頭三件大事之一。

　　親眼目睹著大橋從無到有、人工島從荒島變綠島，中國人“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神，深深感染著一茬又一茬一中隊官兵。

　　2009年12月入伍的上士劉明星，軍旅幾乎與港珠澳大橋同步“開工”。

　　“施工過程很壯觀，感到很驕傲，很了不起。”28歲的劉明星是中隊目前年齡最大的兵，港珠澳大橋通車那天，平日里不善言辭的這位老兵，忍不住給已經(jīng)退伍的戰(zhàn)友打了十多個電話，分享喜悅。

　　鄧偉強則是在大橋通車前兩天發(fā)的微信朋友圈：“大橋建成的圖片發(fā)出去后，一個在深圳工作的初中同學回復：‘哇哇哇，好想去現(xiàn)場感受下！’一個退伍兵的母親評論說：‘我驕傲，我自豪，這里是我兒子曾經(jīng)守衛(wèi)過的地方……’”

　　“岳母逢人就夸，我女婿在港珠澳大橋上班。”儀海風笑著說，前幾天，妻子從老家河南蘭考來珠海探親，提出的第一個要求，就是帶她去看港珠澳大橋。

【糾錯】

責任編輯： 施歌