新華社成都2月1日電　題：8名“鋼軌接骨師”守護1200公里鐵路線

　　李力可、王博

　　1月30日凌晨2時，四川省遂寧市的室外溫度只有2℃，達成鐵路上寒風凜冽。陳明和工區的7名同事仍在作業，他們的任務是將一段“重傷”開斷的鋼軌焊接起來，保證列車安全運行。

　　陳明是中國鐵路成都局集團有限公司遂寧工務段鋼軌焊修工區的工長，一名有著15年焊軌工作經驗的“鋼軌接骨師”。工區只有8個人，但是卻守護著全段1200多公里鐵路。一旦鋼軌出現“重傷”，他們需要在第一時間趕赴現場，為鋼軌“接骨療傷”。

　　春運期間列車班次增加，列車過多碾壓和鐵軌熱脹冷縮，讓陳明和同事們在春運期間更加忙碌。

　　在大通站，工人們的吆喝聲、軌道車的轟鳴聲打破了夜晚的寧靜。“今天‘天窗點’只有140分鐘。”陳明介紹，在下一列火車到來之前的短暫間隙，必須完成共13個步驟的焊軌作業。

　　“今天晚上焊接的P60型號鋼軌，每根重達700多公斤，而兩根鋼軌焊接接頭軌縫的精度要控制在0.6毫米到0.8毫米之間。”陳明介紹，2018年工區開始學習德國施密特鋼軌鋁熱焊焊接工藝。

　　為了保證新軌完美接入，需要對鋼軌和砂模進行預熱。“預熱的時候溫度高達900℃，鋼水反應溫度超過3000℃，內衣都濕透了。”陳明說，預熱效果的好壞將直接影響焊接的質量，要把操作精準到每一度、每一秒。

　　“6分10秒，可以撤出預熱槍了。”陳明看著秒表和已經被燒得通紅的鋼軌提醒操作手。隨后，焊藥被放了進去，現場立刻被白煙包圍，作業人員立即上前對砂模澆注堵漏，防止鋼水溢出燙傷。“如果鋼水泄漏，會直接導致焊接失敗。”陳明一邊盯著時間，一邊介紹作業風險。

　　隨著鋼軌逐漸降溫，兩根鋼軌完整地接在了一起。但工作并沒有結束，為了保證焊接后鋼軌的平順，陳明和同事們還要對鋼軌進行熱打磨和冷打磨，將焊接接頭尖點的精度打磨在0.6毫米到0.8毫米范圍內，水平值在負0.1毫米到0毫米范圍內。

　　焊接好的鋼軌筑成了一段平安回家路。“焊接工藝的改進，提升了列車行駛的平穩度，為列車高速行駛提供了安全保障。現在列車發出的‘哐當’聲響越來越少了。”陳明說。

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