新華社北京1月25日電（記者潘潔、謝佼）“干這一行太苦了，又危險。本不想讓兒子也干這個。”回首鐵路勘察測繪的40多個年頭，78歲的中鐵二院退休職工劉占國感慨萬千。當(dāng)兒子劉曉輝循著父親的足跡踏上鐵路勘察測繪之路時，劉占國沒干涉。

　　“他有自己的選擇和抱負，我支持他。”在劉占國看來，雖然測繪工作去的多是人跡罕至的地方，換得的卻是逢山開路的自豪。每每坐在火車上，于崇山峻嶺間安然馳過時，心里總是無比欣慰。

　　從成昆鐵路到青藏鐵路，從滇藏鐵路到川藏鐵路，劉占國先后參與了西南地區(qū)20多條鐵路的勘測修建，走遍巴山蜀水、云貴高原和青藏高原。

　　“有一次在埡口出工，卡車深陷泥里，半夜11點多也沒有推出來，只好走路回駐地。往回走時已10多個小時沒吃東西，饑寒交迫，走十幾步就要停下來喘氣，因為是高原還不能坐下，一坐可能再也起不來了，只能兩個人靠在一起站著。”劉占國回憶上世紀70年代參與勘測青藏鐵路的情景。

　　從格爾木到拉薩，900多公里。劉占國和同事全程拉著30米的鋼鏈做“標(biāo)尺”，靠雙腳一步步丈量，走了個來回。“特別是安多段，途經(jīng)唐古拉山，海拔5000多米，是無人區(qū)，高寒缺氧。出工時身上帶一軍用水壺，水冰涼冰涼的。中午兩個饅頭一塊榨菜，點著牛糞烤饅頭，一個星期也吃不上一次蔬菜。”

　　這一路，每一步無比艱辛。

　　“成昆鐵路號稱‘世界地質(zhì)博物館’，地質(zhì)最復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重，我們?nèi)找故┕ぁ：脦状嗡淼浪敳铧c丟命。”

　　“南昆鐵路最大的危險是蛇。有次上工，一條眼鏡蛇呼地立起來，吐著舌頭。一次上工，瞟到一道綠光，趕緊側(cè)身，是一條劇毒的竹葉青！一次草中間倒伏開一條路，還以為是人走過，順著走進去，盡頭居然是好幾條蟒蛇……”

　　“百色那邊熱得厲害，曬了一身泡，疼！早晨出工在1米多深的茅草地里走，一趟下來下半身是水，上半身是汗，工作服上鹽漬濕了干、干了濕。”

　　“滇藏線瀾滄江天天出工坐溜索，不敢往下看。”

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　　相比父輩，兒子劉曉輝親身經(jīng)歷了測繪裝備的迭代升級，工作條件和準(zhǔn)確程度大大提升。“以前測繪上山頂下深溝，靠一步一步走，有次測一個基準(zhǔn)點，一大早出發(fā)，到指定地點砍了一根大竹子豎起測量桿就往回跑，跑到山下已經(jīng)是晚上。……現(xiàn)在中鐵二院已實現(xiàn)‘空天地’一體測量，GPS、北斗、航測、無人機、地面測量結(jié)合，成套技術(shù)已走在國際前列！”

　　劉曉輝表示，不同的時代，不同的方法；一樣的熱血，一樣的奉獻。就這樣，中國建造在幾代人的奮斗中，一步一個臺階走向世界。

　　截至2018年底，我國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。

　　“我最大的幸福，就是在祖國鐵路的發(fā)展進步中，有自己的微薄之力。”劉曉輝說。

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責(zé)任編輯： 邱麗芳