新華社太原12月27日電　題：“重載大秦”三十年

　　新華社記者 陳忠華、孫亮全、許雄

　　這是一條“河”的故事。

　　這條“河”，一頭連著“煤海”，一頭連著大海，綿延千里，晝夜不息。

　　這條“河”很溫暖，30年流淌“黑金”60億噸，裝滿萬噸大列可繞赤道20余圈。

　　它的名字叫大秦鐵路，2018年12月28日，正式開通運(yùn)營30年。

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一列重載列車行駛在大秦鐵路上（資料照片）。? 新華社發(fā)

　　千里大秦線：“煤河”流淌光與熱

　　凌晨四點(diǎn)，零下二十?dāng)z氏度。

　　大同湖東站二場(chǎng)12道上，重載司機(jī)景生啟和徒弟劉濱登上重載大列。一聲長鳴，列車啟動(dòng)，10多個(gè)小時(shí)后，這條2萬噸“巨龍”將抵達(dá)秦皇島港。

　　這是景生啟今年的第101次出發(fā)。25年來，他已經(jīng)記不清跑了多少趟，“大概運(yùn)了三四千萬噸煤吧。”

　　1985年動(dòng)工、1988年正式開通的大秦線，西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，是中國第一條重載鐵路。

　　編組發(fā)車前，這列由210節(jié)車廂組成，長度超過2.5公里的重載列車，已在同煤塔山礦裝車完畢。自湖東站發(fā)出的運(yùn)煤列車，來自山西、陜西和內(nèi)蒙古西部。

夜幕下的大秦鐵路塔山專運(yùn)線裝車點(diǎn)（12月5日攝）。 新華社記者詹彥攝

　　如今，每天約有90列火車從這里出發(fā)，將“三西”煤海的“黑金”運(yùn)至港口，然后裝船出海，到達(dá)長三角、珠三角等地的用戶手中。一直以來，大秦鐵路擔(dān)負(fù)著我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)和上萬家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及十幾個(gè)省區(qū)市的生產(chǎn)生活用煤的運(yùn)輸任務(wù)。

　　作為“西煤東運(yùn)”的“主動(dòng)脈”，大秦鐵路宛若一條溫暖的“河”：運(yùn)的是煤，流淌的是光和熱。

工人在大秦鐵路線上進(jìn)行維修作業(yè)（2014年10月15日攝）。新華社發(fā)

　　“如果以現(xiàn)在的運(yùn)量，換算成徑流量，這條河每秒可輸煤14噸。人們說大秦的煤溫暖了大半個(gè)中國，其中也有我們重載司機(jī)的功勞。”劉濱感到很是自豪。

　　令大秦人自豪的，還有不斷刷新的紀(jì)錄：裝車，30秒一節(jié)；發(fā)車，15分鐘一趟；制動(dòng)，0.2秒同步操控；通訊，延時(shí)不超0.6秒……

　　事實(shí)上，大秦線開通之初年運(yùn)量僅有2000多萬噸，2002年達(dá)到了設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力1億噸的目標(biāo)。隨后運(yùn)量加快攀升，2005年突破2億噸，2007年突破3億噸，然后是4億噸、4.5億噸，今年有望實(shí)現(xiàn)新突破。

　　“車也越拉越多。”景生啟回憶說，從最初的單列5000噸，變成1萬噸、1.5萬噸、2萬噸、2.1萬噸，“多拉快跑”成為現(xiàn)實(shí)。

一列重載列車行駛在大秦鐵路上（12月6日攝）。 新華社記者詹彥攝

　　2014年4月2日，景生啟終生難忘。那一天，他駕駛長近4公里、總重達(dá)3.15萬噸，由4臺(tái)電力機(jī)車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車實(shí)驗(yàn)成功。我國成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。

　　“大秦鐵路作為目前世界上運(yùn)輸密度最大的重載鐵路，創(chuàng)造了單條鐵路年運(yùn)量超過4.5億噸的世界紀(jì)錄。”中國鐵路總公司副總經(jīng)理劉振芳說。

　　每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí)，大秦鐵路這條溫暖的“煤河”，總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線。

　　重載第一路：雙軌鍛造“試驗(yàn)田”

　　6點(diǎn)19分，車行至河北化稍營。

　　景生啟變得更為專注，前方就是大秦線上最危險(xiǎn)的兩個(gè)長下坡：化稍營至涿鹿段和延慶至茶塢段，這兩個(gè)地處燕山山脈、總長83公里的大坡，落差達(dá)1000米。第一段42公里的大坡，第一次剎閘，3公里后火車才能降至安全速度，第二次剎閘需要5公里，第三次需要10公里。

重載司機(jī)景生啟駕駛著重載列車行駛在大秦鐵路上（12月12日攝）。 新華社記者曹陽攝

　　“不怕拉不動(dòng)，就怕剎不住。”景生啟解釋說，約兩萬多噸重、2.5公里長的列車，有時(shí)同時(shí)穿越三四個(gè)橋梁隧道，甚至擺動(dòng)出S彎，車尾的坡還沒下完，車頭就又開始爬坡。

　　“最開始，控制技術(shù)不成熟，車頭主控司機(jī)和中部機(jī)車司機(jī)要拿對(duì)講機(jī)，喊著‘一二三’同步放閘剎車。”景生啟說，由于存在時(shí)間差，在巨大的沖撞力下，經(jīng)常發(fā)生車輛連接處車板被擠壓變形。

　　為了避免把中間車輛擠成“鐵餅”，多部門科研團(tuán)隊(duì)在大秦線先后開展了100多次實(shí)驗(yàn)，研發(fā)出系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸技術(shù)，2.5公里長的重載列車完美實(shí)現(xiàn)“齊步走”。

　　上午9點(diǎn)半，列車過了北京境內(nèi)的茶塢，進(jìn)入平原地區(qū)。

　　“過了茶塢站，輕松一大半。”景生啟懸著的心放了下來，和徒弟劉濱換了班。

　　就在景生啟專注于下坡操作時(shí)，55歲的養(yǎng)路工王建設(shè)正目送列車穿越隧道呼嘯而去。從20多歲建設(shè)大秦，到脫下軍裝守護(hù)大秦，這一守就是三十年。再過兩天，老王就要退休了。

　　王建設(shè)所在的河南寺工區(qū)，藏在燕山深處，“天上無飛鳥，風(fēng)吹石頭跑，吃水下河舀，媳婦不好找。”眼下已是嚴(yán)冬，山腳下的桑干河夾著冰凌，與大秦“煤河”相依相伴，歡快地流向遠(yuǎn)方。

　　30年間，王建設(shè)守護(hù)和景生啟駕駛的重載列車已經(jīng)更新了好幾代。

　　上左：大秦鐵路建線初期的SS1型電力機(jī)車（資料照片）；上右：大秦鐵路1988年引進(jìn)的8K型電力機(jī)車（資料照片）；下左：大秦鐵路2005年配屬的DJ1型電力機(jī)車（資料照片）；下右：大秦鐵路上的和諧2型電力機(jī)車（12月6日新華社記者詹彥攝）（拼版照片）。 新華社發(fā)

　　“大秦線上的重載機(jī)車，從最初的直流傳動(dòng)技術(shù)的韶山系列，到交流傳動(dòng)技術(shù)的和諧系列，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國際同行業(yè)的追趕。”中車大同電力機(jī)車有限公司研究院院長梁鎮(zhèn)中說，基于大秦線上的技術(shù)實(shí)踐，他們已成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國際重載領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)的30噸大軸重電力機(jī)車。

圖為中車大同電力機(jī)車有限公司總裝車間生產(chǎn)線（12月7日攝）。 新華社記者曹陽攝

　　“這里就像一個(gè)龐大的試驗(yàn)場(chǎng)，幾乎每天都有創(chuàng)新成果。”這是不少重載鐵路專家的共識(shí)。30年來，在千里鋼軌“試驗(yàn)場(chǎng)”上，大秦鐵路鍛造出了獨(dú)具特色的“產(chǎn)運(yùn)輸”對(duì)接、“集疏運(yùn)”一體、“速密重”并舉的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系。

　　“大秦鐵路是我國發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)成功典范。”原鐵道部常務(wù)副部長、中國工程院院士孫永福說，在大秦鐵路的引領(lǐng)下，我國先后建成了朔黃、瓦日等重載鐵路。

　　環(huán)保前行者：綠色長龍向藍(lán)天

　　下午4時(shí)，景生啟順利抵達(dá)秦皇島港。

重載司機(jī)景生啟駕駛著重載列車駛?cè)肭鼗蕧u港的翻車車間（12月12日攝）。新華社記者曹陽攝

　　在港口翻車車間，有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象：車廂內(nèi)跋涉千里的“黑金”，卸車時(shí)仍保持著井口裝車時(shí)堆積的形狀，一路風(fēng)塵仆仆卻“發(fā)型不亂”。

　　“這是抑塵劑的作用。”塔山抑塵站副站長李春福說，大秦線上每個(gè)大型裝車點(diǎn)都配有自動(dòng)化抑塵噴灑裝置，如同掃描一般，在每節(jié)車廂頂部噴灑一層透明“發(fā)膠”，凝固形成一層1厘米多厚的硬殼，煤一裝上車就被“定型”和“封閉”。

　　目前，大秦鐵路共建成74個(gè)抑塵站，每年要噴灑抑塵劑40多萬噸。

大秦鐵路塔山抑塵站的抑塵裝置在為一輛重載列車噴灑抑塵劑（12月5日攝）。 新華社記者曹陽攝

　　這一環(huán)保妙招，讓景生啟感受頗深。以前在隧道會(huì)車時(shí)，形成的旋風(fēng)會(huì)將車廂里的煤塵翻卷起來，劈頭蓋臉打在車窗上，什么也看不清，“現(xiàn)在，這種情況基本看不到了。”

　　現(xiàn)在的大秦線，可謂一條“綠色運(yùn)輸線”。一塊煤，從出井裝車，到港口裝船，一路都是封閉的皮帶和管道，很少拋灑。

一列重載列車行駛在大秦鐵路上（2017年2月23日攝）。?新華社發(fā)

　　與公路運(yùn)輸相比，鐵路電力機(jī)車運(yùn)輸沒有廢氣排放，綠色效益顯著。有人測(cè)算，每一列2萬噸大列駛過，相當(dāng)于減少了約700輛30噸運(yùn)煤卡車對(duì)環(huán)境的污染；按日運(yùn)量130萬噸計(jì)算，相當(dāng)于大秦線每天可減少約4.3萬輛30噸運(yùn)煤卡車對(duì)環(huán)境的污染。而大秦鐵路4.5億噸的年運(yùn)量，約相當(dāng)于減少碳排放量1200多萬噸。

　　交車后的景生啟，舒舒服服洗了個(gè)澡。千里行車很是辛苦，但也有風(fēng)景一路相伴，而最讓他感慨難忘的，還是日出時(shí)刻車過河北懷來縣時(shí)的那個(gè)地方：

　　在那里，絢爛陽光中的大秦鐵路，與百年前中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路、中國在建的高寒大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵神奇交會(huì)，進(jìn)行了一次歷史對(duì)話，共同訴說著百年中國的滄桑巨變。

一列長達(dá)2.5公里的重載列車在大秦鐵路塔山專運(yùn)線裝車點(diǎn)裝載煤炭（12月5日無人機(jī)拍攝）。?新華社記者曹陽攝

重載列車行駛在桑干河旁（12月6日無人機(jī)拍攝）。新華社記者曹陽攝

圖為大秦鐵路湖東電力機(jī)務(wù)段內(nèi)等待編組的重載列車車頭（12月7日無人機(jī)拍攝）。? 新華社記者曹陽攝