新華社北京９月１４日電 特稿：陸海聯(lián)通　攜手共贏——“一帶一路”的歐洲故事

　　新華社記者

　　公元９７年，西域都護(hù)班超派遣副使甘英出使大秦，即羅馬帝國，途經(jīng)十余國，往返三萬八千多里，到達(dá)古波斯地區(qū)后臨海遙望大秦，遇阻而返。又過了６９年，大秦安敦王朝遣使經(jīng)海路終于到達(dá)東漢。從此往后，海陸兼濟(jì)，貿(mào)易不絕。這是中國正史中對(duì)古代中國與古代歐洲直接來往的最早記載。

　　源遠(yuǎn)者流長(zhǎng)，根深者枝茂。東西方兩大文明交往的車輪，始終滾滾向前。過去五年，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和２１世紀(jì)海上絲綢之路的聯(lián)通樞紐，歐洲國家與中國共同落實(shí)“一帶一路”倡議，拓展歐亞陸海大動(dòng)脈，續(xù)寫中歐民心相通新篇章。

　　班列，不只是一張名片

　　德國杜伊斯堡ＤＩＴ場(chǎng)站，是中歐班列在歐洲的重要集散地，每天有６００至８００輛貨運(yùn)列車進(jìn)出，絡(luò)繹不絕。５０歲的卡車司機(jī)盧索正在場(chǎng)站內(nèi)等著拉貨，他說：“印有中國字的集裝箱越來越多，我的貨運(yùn)訂單也更多了。”

　　盧索所認(rèn)漢字很少，但他知道，那些印有“中國字”的集裝箱列車，就是“中歐班列”。記者今年８月在現(xiàn)場(chǎng)看到，藍(lán)色的中歐班列集裝箱隨處可見，堆積如山。場(chǎng)站工作人員介紹，現(xiàn)在集裝箱數(shù)量其實(shí)已經(jīng)少了很多，許多都被運(yùn)回中國準(zhǔn)備圣誕和新年前的運(yùn)輸旺季。

　　已經(jīng)干了３０年卡車司機(jī)的盧索是馬其頓人，平日在德國工作。隨著中歐班列帶來的貨運(yùn)量越來越多，他索性把兒子叫到杜伊斯堡一起干物流。杜伊斯堡歷來是萊茵河畔的歐洲貨運(yùn)樞紐，ＤＩＴ場(chǎng)站在杜伊斯堡９個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站中最大。如今，杜伊斯堡因?yàn)橹袣W班列更加忙碌。

　　據(jù)場(chǎng)站工作人員埃克斯萊本介紹，場(chǎng)站每天迎來送往２５個(gè)班次的中歐班列，每運(yùn)走４個(gè)集裝箱，至少有一個(gè)來自中國。而４年前，每周僅有兩三列在這里停靠。她說，由于業(yè)務(wù)量激增，場(chǎng)站已經(jīng)購買了２０萬平方米的土地，同時(shí)招聘了更多貨車司機(jī)。

　　中歐班列已經(jīng)成為杜伊斯堡的一張新名片，吸引多國記者前來報(bào)道。杜伊斯堡市長(zhǎng)澤倫·林克曾直言，這里就是德國的“中國城”。

　　杜伊斯堡是中歐班列快速發(fā)展的一個(gè)縮影。截至今年８月２６日，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量突破１萬列，到達(dá)歐洲１５個(gè)國家４３個(gè)城市，已達(dá)到“去三回二”。中歐班列貨物品類日益豐富，包括葡萄酒、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、小商品等，有力促進(jìn)了中歐之間經(jīng)貿(mào)往來，豐富了中歐民眾的生活。

　　笑容，分享最美收獲

　　“中國企業(yè)收購斯梅代雷沃鋼鐵廠后，主要變化是我感覺更安全了。”２６歲的設(shè)備檢修工亞歷山大·杜訥柴維奇對(duì)記者說。

　　杜訥柴維奇一家三代都在鋼鐵廠上班，親身經(jīng)歷過鋼鐵廠的輝煌與沒落。斯梅代雷沃鋼鐵廠建于１９１３年，曾被譽(yù)為“塞爾維亞的驕傲”，但由于國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及管理不善等原因，一度瀕臨破產(chǎn)。“那個(gè)時(shí)候，媒體經(jīng)常報(bào)道鋼鐵廠某一天將不復(fù)存在，我們對(duì)未來非常擔(dān)心。”杜訥柴維奇回憶說。

　　２０１６年４月，中國河鋼集團(tuán)出資４６００萬歐元收購了鋼鐵廠，并接納全部５０００名員工，這給鋼鐵廠帶來了生機(jī)。當(dāng)年１２月，引入新管理和新技術(shù)的鋼鐵廠實(shí)現(xiàn)營利，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)７年虧損的局面。２０１６年下半年，鋼鐵廠成為塞爾維亞第二大出口企業(yè)。

　　河鋼塞爾維亞有限公司執(zhí)行董事宋嗣海介紹，去年鋼鐵廠完成鋼產(chǎn)量１４６萬噸，產(chǎn)值７．５億美元，今年鋼鐵廠計(jì)劃產(chǎn)鋼１８０萬噸，目標(biāo)是創(chuàng)下新產(chǎn)量紀(jì)錄。

　　鋼鐵廠產(chǎn)量和效益穩(wěn)步增長(zhǎng)，讓杜訥柴維奇一家重獲安全感。杜訥柴維奇的姐夫之前在德國工作，現(xiàn)在也回到鋼鐵廠上班。

　　鋼鐵廠的絕處逢生帶動(dòng)了斯梅代雷沃市乃至整個(gè)塞爾維亞的發(fā)展。斯梅代雷沃市市長(zhǎng)亞斯娜·阿夫拉莫維奇說，現(xiàn)在該市每年財(cái)政收入是原來的兩倍多。河鋼提供了巨大幫助，“但這遠(yuǎn)不止‘錢’的問題，更關(guān)鍵的是河鋼帶來的技術(shù)”。

　　完成收購之后，河鋼塞爾維亞有限公司引進(jìn)河鋼先進(jìn)的國際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，選派技術(shù)骨干從中國趕赴斯梅代雷沃，對(duì)鋼鐵廠進(jìn)行設(shè)備維修及系統(tǒng)改造。同時(shí)，塞方經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)技術(shù)骨干也被邀請(qǐng)到河鋼接受交流培訓(xùn)。

　　“我們可以從鋼鐵廠工人身上感受到他們的滿足和穩(wěn)定，最重要的是大家臉上重新出現(xiàn)了笑容，笑容說明了一切。”女市長(zhǎng)的臉上也露出了笑容。

　　如今，河鋼斯梅代雷沃鋼鐵廠已成為中歐攜手共建“一帶一路”、惠及當(dāng)?shù)孛裆牡湫汀ｋS著“一帶一路”合作不斷走深走實(shí)，更多中歐企業(yè)攜手共贏的故事正在涌現(xiàn)。

　　攜手，打開機(jī)遇之窗

　　８月的愛琴海，希臘比雷埃夫斯港（比港）一片空地上，工人們正忙著操作吊車。這里正在進(jìn)行的是３號(hào)集裝箱碼頭的擴(kuò)建工程。完工后，比港的集裝箱吞吐能力可達(dá)每年７２０萬標(biāo)箱，躋身歐洲前五大港口之列。

　　“我在比港工作快５年了，這里工作環(huán)境好，報(bào)酬也不錯(cuò)，我很喜歡現(xiàn)在所從事的工作，”港口叉車司機(jī)尼科斯說，“比港現(xiàn)已成為希臘最大的發(fā)展項(xiàng)目，每個(gè)人都希望能在這里工作。”

　　比港歷史上一直是地中海重要港口，被視為歐洲“南大門”。２０１６年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正式成為比港經(jīng)營者。雙方承諾攜手合作，將比港建設(shè)成為地中海最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港、海陸聯(lián)運(yùn)的橋頭堡。

　　如今，這一目標(biāo)正成為現(xiàn)實(shí)。比港貨物吞吐量迅速回升，重新躋身歐洲大港行列，在全球港口中的排名從第９３位提高至第３６位。以比港為南端起點(diǎn)，中歐陸海快線蓬勃發(fā)展，經(jīng)過馬其頓和塞爾維亞，北至匈牙利、捷克、斯洛伐克和奧地利，直接輻射區(qū)域人口３２００多萬。

　　通過這條路徑，貨物從遠(yuǎn)東到達(dá)中東歐比經(jīng)過其他傳統(tǒng)路徑縮短了７至１０天。２０１７年，中歐陸海快線累計(jì)完成貨量約４萬標(biāo)箱。

　　“比港的成功，是兩個(gè)文明古國攜手共進(jìn)的結(jié)果。”比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司部門經(jīng)理尼古勞斯說。

　　比港成為中歐共建２１世紀(jì)海上絲綢之路的重要項(xiàng)目，這讓其他歐洲港口看到了新的機(jī)遇。

　　在西班牙北部畢爾巴鄂港，一個(gè)大規(guī)模擴(kuò)建的合作項(xiàng)目已經(jīng)提上日程。到２０２０年，港口將提供３０萬平方米的區(qū)域用于碼頭擴(kuò)建，到２０２３年，再增加３０萬平方米的區(qū)域用于擴(kuò)建。

　　畢爾巴鄂港務(wù)局主席里卡多·巴爾卡拉說，“一帶一路”倡議將為畢爾巴鄂港乃至整個(gè)畢爾巴鄂市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打開新的機(jī)遇之窗。

　　他表示，西班牙的目標(biāo)是成為歐洲對(duì)亞洲貿(mào)易的大門，畢爾巴鄂希望發(fā)揮更大作用，促進(jìn)西班牙同中國的貿(mào)易。“中國投資對(duì)畢爾巴鄂非常重要，將極大促進(jìn)本地物流效率，提升集裝箱吞吐能力，增加運(yùn)輸航線，這令人鼓舞。”（參與記者：王慧娟、甘春、韓沖、朱晟、任珂、歐陽為）

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