昨日，廣渠路快速公交系統工程正式開工建設，工人在現場施工作業。新京報記者 王貴彬 攝

　　昨天上午，連接中心城區與北京城市副中心之間的快速公交走廊——廣渠路快速公交系統工程正式開工建設。記者從北京公交集團場站工程管理分公司獲悉，該項目西起東二環馬圈，東至通州東小營公交中心站，全長26.2公里，單方向每小時最多可運送乘客8000人。在沿線設置的16座停靠站中，有9座還可與地鐵實現“無縫換乘”。

　　公交站臺到地鐵站距離百米左右

　　項目負責人告訴記者，在廣渠路快速公交全線的16個車站中，9個可與地鐵7號線、10號線、14號線、八通線及6號線實現“無縫換乘”，公交站臺到地鐵站的距離百米左右。

　　具體而言，可換乘地鐵的公交站包括：地鐵7號線（馬圈站、九龍山站、大郊亭站）；地鐵10號線（雙井站）；地鐵14號線（九龍山站）；城鐵八通線（城鐵果園站）；地鐵6號線（芙蓉路站、郝家府站、宋朗路站、東小營站）。

　　北京公交集團相關負責人介紹，除與地鐵線路“無縫換乘”外，該項目沿線還集公交專用道、高架快速路、地下隧道等交通設施于一體，將有效縮短乘車時間，提高副中心與中心城區間的通行效率。

　　“廣渠路快速公交系統大站距設置，平均站距為1.6公里，隨著城市副中心建設加快，廣渠路兩側各類設施和人流將大幅增加，可進一步提升運送速度。”項目負責人謝龍稱。

　　全部公交為新能源車

　　北京公交集團場站工程管理分公司副經理周建勇介紹，廣渠路快速公交線預計于2020年5月完工通車，高峰小時設計運力預計0.6萬－0.8萬人/小時/方向。

　　與其他快速公交項目不同，廣渠路快速公交系統將與普通公交線路共享站臺。廣渠路快速公交在規劃中站點采用側式站臺，并且使用非封閉式設計，除了快速公交線路外，普通公交線路也可以在這些站臺停靠，成為一條城區東部的快速公交走廊。

　　公交場站公司廣渠路快速公交系統項目負責人謝龍介紹，由于快速公交站臺既要停靠快速公交也要停靠普通公交，未來廣渠路快速公交線路也將改用車上刷卡的模式，刷卡方式與現有普通線路一致。

　　綠色環保也是廣渠路快速公交的一大特點。廣渠路快速公交系統建成后，全部營運公交都將采用LNG（液化天然氣）新能源車。同時，廣渠路快速公交采用大容量快速車輛，車站設置也將提高乘客的周邊小區可達性。

　　■ 看點

　　東小營站將提供500余社會停車位

　　作為廣渠路快速公交系統工程的首站，東小營公交中心站距離副中心行政辦公區約2公里，距離地鐵6號線潞城站僅800米，不僅是公交地鐵換乘的重要節點，也是前往北三縣公交線路的起始點。

　　該站將建該線路唯一的公交中心站。目前其立體停車場正在進行前期施工。根據設計方案，東小營公交中心站將可停放公交車約200輛，小客車551輛。在緩解公交車停車難問題的同時，也能為社會車輛提供停車服務。

　　“在規劃建設的中心站將以需求為導向，統籌考慮了公共交通需求及區域市民需求。”項目經理周志強介紹，除公交駐車、中心車站、副中心公交調度指揮中心外，中心站還將擁有社會停車場、便民服務配套設施，以及屋頂綠化公園等。（記者裴劍飛）

【糾錯】

責任編輯： 成嵐