5月14日，工作人員準備進入川航3U8633航班飛機機艙檢查。該航班飛行過程中右座前風擋玻璃破裂脫落，緊急備降成都雙流國際機場。圖/視覺中國

　　■ “駕駛艙玻璃沒了！川航一客機備降成都”追蹤

　　5月14日，川航3U8633航班在飛行途中，因駕駛艙風擋玻璃破裂脫落而緊急備降（新京報昨日報道）。針對這一事件，中國民航局在昨日召開的新聞發(fā)布會上通報，已成立調(diào)查組開展調(diào)查工作。同時，民航局已向法國航空事故調(diào)查局（BEA）和空中客車公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術人員來華參與事件的調(diào)查工作。

　　昨晚，空中客車中國公司通過其官方微博發(fā)布消息稱，已經(jīng)派出了專門的技術團隊，為此次調(diào)查提供技術支持。

　　民航局調(diào)查組已趕赴成都

　　中國民航局昨日召開新聞發(fā)布會，對前日發(fā)生的川航航班故障相關情況進行了通報說明。目前，民航局已成立“5·14”事件調(diào)查組，于事發(fā)當日趕赴成都，會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。

　　中國民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌介紹，5月14日，四川航空公司空客A319，注冊號B-6419號飛機執(zhí)行重慶至拉薩的3U8633航班任務，該機于6時27分起飛后，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經(jīng)成都空管區(qū)域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。

　　空中險情發(fā)生后，機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態(tài)，同時檢查飛機和機上人員情況并實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓并為該機提供專用航道，優(yōu)先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。

　　據(jù)新京報此前報道，3U8633航班機長劉傳建表示，此次故障“很罕見”。事發(fā)后，民航西南局、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查處置。

　　空客稱派技術團隊配合調(diào)查

　　唐偉斌介紹，根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。下一步，法方將派出專業(yè)技術人員來華參與事件的調(diào)查工作。

　　昨晚7時24分，空中客車中國公司通過其官方微博發(fā)布消息稱，空中客車全力配合3U8633航班事件調(diào)查，空中客車已經(jīng)派出了專門的技術團隊，為主導調(diào)查的中國民用航空局以及法國民航安全調(diào)查分析局提供技術支持。

　　該消息稱，3U8633航班由一架A319-100飛機執(zhí)飛，生產(chǎn)序列號為4660，注冊號B-6419。該飛機于2011年7月交付給四川航空公司。截至目前的總飛行時間約為19942小時。

　　“我們向所有乘客表示衷心的問候，向全體機組成員致以誠摯的敬意。”空中客車中國公司表示，由于目前調(diào)查正在進行中，同時根據(jù)國際民航組織附件13的相關規(guī)定，空中客車對于該事件暫時不能提供更多信息。

　　■ 進展

　　脫落玻璃未進行過維修和更換

　　川航表示受傷機組人員恢復良好，正配合有關方面查明原因

　　民航局昨日通報稱，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機于2011年7月26日加入川航運營。脫落的右側(cè)風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

　　唐偉斌表示，在這次重大突發(fā)事件中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發(fā)生，反映出高超的技術水平和職業(yè)素養(yǎng)，是對民航局近年來抓基層、打基礎、苦練基本功和提升應急能力建設成效的一次重大檢驗。

　　新京報記者當天從四川航空獲悉，有2名機組人員在此次事件中受傷，現(xiàn)留院觀察，目前情況平穩(wěn)，恢復良好。另有27名旅客就診檢查后未見明顯異常，已開始陸續(xù)離院。事件調(diào)查仍在進行，川航正配合民航局及有關方面機構(gòu)和專家查明原因。如有最新消息，將及時向社會公布。

　　■ 追訪

　　原裝件無故障記錄 也應定期檢查

　　根據(jù)民航局目前通報的情況，涉事飛機脫落的風擋玻璃為原裝件、未進行過維修和更換，有專業(yè)人士認為，這應該是表示排除了產(chǎn)品本身質(zhì)量和安裝問題，但不能排除日常檢查和使用的問題。

　　北京機場負責機務維修的專業(yè)人士王先生認為，玻璃即使原裝的也應該定期檢查，沒有維保記錄不等于沒有檢查，不過有可能檢查不到位、不細致。對于民航局下一步的調(diào)查應如何進行，王先生認為，要看基地對風擋檢查的要求是什么，有沒有落實要求，落實是否到位。需要調(diào)查相關人員(負責風擋玻璃日常檢查維護人員)的資質(zhì)，檢查方法和檢查記錄，查一下他們對風擋的檢查計劃和落實，查操作環(huán)節(jié)和流程。

　　■ 盤點

　　英航班曾現(xiàn)玻璃脫落 螺絲釘惹禍

　　新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，民航班機駕駛艙前風擋玻璃脫落的情況并不多見。1990年6月10日，從英國伯明翰前往西班牙馬洛卡的英國航空5390號班機，在飛行過程中駕駛室中的一塊風擋玻璃突然飛脫，并將機長吸出機外。但憑著副機長的努力，飛機安全降落于南安普敦，而且機長亦奇跡般生還。

　　事后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該飛機于出事前27小時曾被更換風擋玻璃，而且被維修部通過。但早前被更換了的風擋玻璃已經(jīng)被安裝上了不合規(guī)格的螺絲釘，當時的維修部門以“盡量相似”為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。當機艙內(nèi)及機外的氣壓有異，風擋玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。

　　此事件也令人關注到飛機風擋玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。原ARJ21支線客機的副總設計師周濟生研究員介紹，因為該架飛機的螺絲釘是從外部固定上去的，飛機在空中正面系統(tǒng)的壓力是由內(nèi)向外推的，該飛機起飛前進行維修時，小一號的螺絲釘禁錮力度不夠，里邊增壓，就把前風擋玻璃推出去了。（記者 裴劍飛 潘佳錕 劉洋）

【糾錯】

責任編輯： 韓家慧