新華社長春4月30日電（記者王昊飛、段續(xù)）62歲返聘、37年工齡的中車長客股份公司鉚工李學(xué)忠，憶及1981年春天在車間里接過第一件灰藍(lán)色工裝時(shí)，對未來有太多的沒想到：沒想到“零基礎(chǔ)”的自己竟參與了K、T、Z、D、C、G等全部字頭的列車制造，沒想到造飛機(jī)的鋁合金材料會用來造火車，沒想到中國制造的高鐵時(shí)速能超過400公里，沒想到“苦工”出身的自己會成為傳奇工匠。

　　稱為“苦工”，緣于廠里當(dāng)時(shí)鉚工是僅次于鍛工的第二累工種，月補(bǔ)貼全廠最高的48斤糧食足見體力消耗之大，還要經(jīng)年累月在傷眼、傷耳、傷肺的焊花、噪音、粉塵中作業(yè)。“我是軍人出身，國家需要做啥我就做啥，我做啥就要把啥做到最好。”李學(xué)忠正是憑著這份工人良心，當(dāng)炊事班長時(shí)能切一手好土豆絲的他，從零基礎(chǔ)一路鉚成了傳奇工匠，也親歷了改革開放以來我國軌道交通技術(shù)的快速演進(jìn)升級。

　　如今的鋁車體車間早已完成環(huán)境升級，鉚工也不再是“苦工”，主要工作對象也由最初的老22型綠皮火車變成如今的“復(fù)興號”“和諧號”，但李學(xué)忠的勞動工具依然是37年的“老四樣”：烤槍、錘子、撬棍、卷尺。當(dāng)他行走在車間里，工人們見到他都畢恭畢敬，偶爾還要請他演示一下手藝。

　　高山仰止，工人們贊佩的不僅是這位擁有“全國五一勞動獎?wù)隆薄叭珖夹g(shù)能手”等榮譽(yù)和以其姓名命名的“國家級技能大師工作室”的業(yè)務(wù)大拿，還源于他37年在敲敲打打、量量看看、反復(fù)比對中一如既往的踏實(shí)與專注。“這個(gè)車間差不多有100多名工人是李師傅的徒弟，我也是其一。”公司首席操作師周晶輝說。

　　李學(xué)忠通過演示向記者解釋：鉚工的主要工作就是對車體金屬部件進(jìn)行組合拼接，如果組合不上就要靠烤槍致高溫變形完成拼接，這對火候和經(jīng)驗(yàn)要求極高；1毫米的誤差就能讓零件裝不上去、合不嚴(yán)實(shí)；怎么利用杠桿原理靈活使用撬棍、在哪里加熱利用熱脹冷縮改變金屬性狀，都需要動腦的巧功夫和長期摸索的笨功夫，“不用心不用功不吃苦，干不了鉚工，沒個(gè)十幾年積累想都別想”。

　　37年鉚工生涯的“高光時(shí)刻”發(fā)生在2009年夏天：工人們第一次組裝CRH380BL列車，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致多處誤差，最大誤差約30毫米。來自德國西門子的技術(shù)主管蓋特納現(xiàn)場勘驗(yàn)認(rèn)為，這次組裝成型失敗，材料報(bào)廢。“報(bào)廢就意味著200多萬元打了水漂。”李學(xué)忠不信這個(gè)邪，帶著周晶輝等徒弟硬是廢寢忘食地攻堅(jiān)了近72小時(shí)，反復(fù)加溫、試制、冷卻，最后硬是“變廢為寶”，蓋特納驚訝地豎起了大拇指。

　　軌道列車生產(chǎn)的“江湖”上，高速動車車體側(cè)墻和車頂對接是公認(rèn)的難題，兩個(gè)大型部件組裝時(shí)必須保證零誤差，不少“高手”在這里犯了難。老辦法費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率低，李學(xué)忠領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)僅用2個(gè)月就設(shè)計(jì)制作出車頂串動裝置，原來4個(gè)人10分鐘的工作，現(xiàn)在1個(gè)人2分鐘就能搞定。

　　李學(xué)忠有一些有趣的綽號，如“生產(chǎn)百度”“攻關(guān)旺鋪”。為啥用搜索引擎命名？鋁車體車間里與生產(chǎn)相關(guān)的任何細(xì)微工藝細(xì)節(jié)他無所不曉，有誰犯難了，到李學(xué)忠這里“搜索”一下準(zhǔn)沒錯(cuò)。為啥叫“旺鋪”？幾年來，他帶領(lǐng)車間班組開展各類技術(shù)攻關(guān)千余項(xiàng)，節(jié)約生產(chǎn)成本六七百萬元，是大家眼里的攻關(guān)點(diǎn)子旺鋪，開張以來從沒得過“差評”。

　　人過花甲，本是頤養(yǎng)天年的開始，但李學(xué)忠依然炙手可熱。他透露，曾有外省企業(yè)給出5倍于返聘工資的高薪，但他還是選擇留在自己干了大半輩子的工廠和車間，“我是長客的工人，企業(yè)培養(yǎng)了我，我要繼續(xù)在長客發(fā)揮余熱”。

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責(zé)任編輯： 張樵蘇