新華社海口4月18日電? 題：天塹變通途——三十年海南交通巨變

　　新華社記者涂超華、李浩然

　　橫跨海南省海口、文昌兩地的跨海工程——鋪前大橋主塔日前實(shí)現(xiàn)封頂，這個(gè)國內(nèi)首個(gè)跨斷裂帶大橋工程朝著年底通車的目標(biāo)又邁出堅(jiān)實(shí)一步。大橋通車后，文昌到海口將由一個(gè)多小時(shí)的車程縮短至30分鐘以內(nèi)，兩座城市也將翻開新的發(fā)展篇章。

　　“鳥飛猶是半年程。”自古以來，封閉落后、交通不暢就是海南的標(biāo)簽。建省辦特區(qū)三十年來，海南交通從落后走向超越，安全、快速和便捷的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也讓邊陲海島走向了世界。

　　“坐一圈還能回來。”三亞動(dòng)車站候車廳內(nèi)，來自上海的游客林明希將動(dòng)車票拍照并曬到朋友圈，環(huán)島鐵路讓她感到新奇不已。

　　2015年12月30日，海南環(huán)島高鐵西段接軌東線正式投入運(yùn)營，全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵全線貫通。至此，海南鐵路完成了由較為落后向世界一流的華麗轉(zhuǎn)變。

　　建省之初，海南全島只有一條穿越4個(gè)市縣的干線鐵路，全長214公里，年發(fā)送旅客僅91萬余人次。2017年底，海南鐵路總營業(yè)里程達(dá)1033公里，全年發(fā)送旅客超過2706萬人次。

　　從三十年前的荒僻海島，到如今成為中國最具活力的地區(qū)之一，不斷完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施為海南的發(fā)展提供了有力支撐。

　　“海南建省辦特區(qū)時(shí)還沒有高速公路，當(dāng)時(shí)全省公路通車?yán)锍虄H有1.28萬公里，且通行能力差，服務(wù)水平低，技術(shù)等級不高。”海南省交通運(yùn)輸廳廳長林東說，首條高速公路自1995年底建成通車后，海南高速公路從無到有、從疏到密，高速公路骨架正在由“田”字形向“豐”字形轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)至2020年實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。

　　交通關(guān)系發(fā)展，更事關(guān)民生。多年來，海南不斷加大對農(nóng)村公路建設(shè)的投入力度，把發(fā)展成果更多惠及百姓。

　　實(shí)施自然村通硬化路工程、窄路面拓寬工程、農(nóng)村公路橋梁建設(shè)及危橋改造工程……截至2017年底，海南公路里程達(dá)30684公里，其中，農(nóng)村公路總里程已達(dá)到2.71萬公里。

　　把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)修筑成致富路。海南依托交通干線建設(shè)旅游集聚區(qū)，按照“連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)、網(wǎng)開成面、點(diǎn)面皆景”的理念，連通100個(gè)特色產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)、1000個(gè)美麗鄉(xiāng)村，鋪就鄉(xiāng)村振興路。

　　瓊中黎族苗族自治縣紅毛鎮(zhèn)什寒村三面臨山，曾經(jīng)是瓊中最偏遠(yuǎn)、最貧困的村莊之一。進(jìn)村的路修好后，政府加大支持和引導(dǎo)村里發(fā)展鄉(xiāng)村旅游。村民純收入7年增長13倍，這個(gè)曾隱在深山中無人知曉的貧困小村莊變?yōu)椤白蠲朗笾袊l(xiāng)村”之一。

　　三十年前海南只有四座簡易碼頭，如今已建成五大港口，與50多個(gè)國家和地區(qū)開展了貿(mào)易往來；三十年前海南只有一座小型機(jī)場，如今三大機(jī)場開辟國際航線57條，連接全球56個(gè)城市。2017年，到海南的游客達(dá)到6700萬人次。

　　交通的巨變，是海南建省辦特區(qū)三十年發(fā)展的一個(gè)縮影。海南不斷完善建設(shè)現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)積極走向世界，融入“一帶一路”。

　　海南已開通29條內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線，陸續(xù)開通三亞-菲律賓、海口-越南國際郵輪航線，著力推進(jìn)構(gòu)建“泛南海旅游經(jīng)濟(jì)合作圈”大力發(fā)展郵輪旅游，深化與“一帶一路”沿線國家，尤其是東南亞國家密切經(jīng)貿(mào)和旅游往來。

　　“對接國際、聯(lián)動(dòng)‘一帶一路’，‘一帶一路’成為海南交通發(fā)展的重要一環(huán)。”林東說，海南省將充分發(fā)揮“一帶一路”支點(diǎn)作用，以更高站位構(gòu)建交通大網(wǎng)絡(luò)。

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