新華社“雪龍”號４月７日電 通訊：為“雪龍”船插上“翅膀”——記中國第３４次南極科考隊直升機機組

　　新華社記者白國龍

　　４月７日，正搭載中國第３４次南極科考隊返航的“雪龍”船順利穿過西風(fēng)帶和太平洋上的熱帶氣旋，開始在風(fēng)浪較小的海域平穩(wěn)航行。船載的“雪鷹１２”和“海豚”兩架直升機此時靜靜停在尾部的機庫里。

　　過去５個月的南極科考中，兩架直升機共配備了來自海直通用航空有限責(zé)任公司的８名機組成員。他們出色完成了南極冰情探察、隊員運輸、吊掛卸貨等任務(wù)，為在南極科考的“雪龍”船插上了一對“翅膀”。

　　據(jù)多次參加南極科考的直升機機長梁高升介紹，“海豚”直升機就像小轎車，主要運送人員，而最大起飛重量達１２．７噸的“雪鷹１２”直升機就像大貨車。不過，直升機在南極科考中的作用并不只是送人運貨這么簡單。

　　２０１７年１２月４日，“雪龍”船在羅斯海被大面積的密集浮冰圍困，動彈不得。關(guān)鍵時刻，科考隊派出“海豚”直升機從空中探察冰情，找出相對松薄的冰區(qū)，使“雪龍”船破冰脫困，及時趕到南極恩克斯堡島。

　　抵達恩克斯堡島后，科考隊發(fā)現(xiàn)近岸的陸緣冰很多，無法按原計劃用小艇卸運物資，于是決定通過“雪鷹１２”直升機吊掛，將可以空運的建站物資裝備先期部署上島。

　　“盡管產(chǎn)自俄羅斯的‘雪鷹１２’直升機最大可以機外吊掛５噸物資，但全靠直升機吊掛運輸，作業(yè)量陡然翻倍。”直升機機長楊佃良說，為了節(jié)約時間，他們連續(xù)奮戰(zhàn)，將貨物合理搭配，使直升機每一趟吊掛重量都達到飽和。兩天內(nèi)，就用直升機完成了新建站第一階段３４０噸物資的運輸。

　　那兩天，“雪鷹１２”直升機在“雪龍”船和恩克斯堡島新建站區(qū)之間飛得特別快。直升機側(cè)傾著機身，一邊轉(zhuǎn)體掉頭，一邊加速攀升，旋翼在陽光下劃出炫目的光暈，場面相當(dāng)壯觀。

　　２０１７年１２月２８日，“雪龍”船穿越中山站外圍浮冰區(qū)時，被阻隔在中山站３８公里外厚厚的陸緣冰區(qū)無法再前進。這３８公里，創(chuàng)下我國中山站卸貨最遠距離的紀錄。

　　“雪鷹１２”直升機再次出動，吊起貨物飛過大片的海冰和橫亙的冰山，完成了一次次南極空中運輸。

　　“南極飛行難度比國內(nèi)要大，茫茫冰雪中，飛行員更容易產(chǎn)生視覺疲勞。”梁高升說，吊掛作業(yè)在直升機飛行中屬于高難度科目，尤其在“雪龍”船邊近距離作業(yè)，直升機旋翼吹吸的氣流容易引起亂流，因此必須長時間高度集中精力，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向，合理判斷從哪個方向進入貨物上空。同時還要對貨物重量和體積進行合理判斷，以考慮飛機的剩余功率是否足夠。

　　年輕的直升機副駕駛員遲曉杰說，卸貨期間，他們每天早上７點開始準(zhǔn)備，最晚一直工作到晚上１２點，中間只有吃飯和加油時可以短暫休息，人和直升機幾乎都達到了極限工作量。

　　除了技術(shù)精湛的４名飛行員，直升機在南極的安全順利飛行，更離不開４名機務(wù)人員組成的機務(wù)組。每次直升機起飛前，機務(wù)組會進行１３０多項細致的航前檢查。在停機坪總能看到他們忙碌的身影：劉曉平仔細檢查駕駛艙航電設(shè)備，李斌爬到直升機上部的發(fā)動機艙查看動力系統(tǒng)，孫帥帥一絲不茍地檢查旋翼是否損壞或結(jié)冰，姚平博則趴在機身底部檢查吊掛設(shè)備。

　　“直升機飛行受天氣、氣流等多種影響，有時一個小疏漏就可能造成巨大安全隱患，我們的職責(zé)就是確保直升機絕對安全，”姚平博說。

　　“雪龍”船返航途中，機務(wù)組仍堅持每天去機庫４次，對直升機的固定情況等進行檢查，排除安全隱患。

　　據(jù)統(tǒng)計，本次南極科考期間，“雪鷹１２”直升機共飛行９５小時，吊運９０６噸物資，運輸人員２３７人次；“海豚”直升機共飛行５０小時，飛行１９２架次，運送人員７９１人次。

　　第一次來南極的副駕駛員華偉龍時常談起自己駕駛直升機從“雪龍”船緩緩升起時激動的心情，不僅因為能從高處領(lǐng)略極地風(fēng)光，更因為身為飛行員的自豪——他們?yōu)椤把垺贝迳稀俺岚颉保蔀橹袊蠘O科考不可或缺的力量。

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