新華社北京3月28日電（記者幸培瑜 吉寧）早上六點零一分,第一班京津城際列車駛出北京南站，這是中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，今年已十歲了。

　　作為京津城際鐵路電氣化維護的重要組成部分，京津城際鐵路永樂供電工區(qū)承擔(dān)著管區(qū)內(nèi)2萬多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備和牽引供電線路的巡視和檢修工作。十年來，永樂供電工區(qū)的職工們以專業(yè)的精神和忘我的工作態(tài)度，全力保障著線路安全。他們也親歷著、見證著京津城際乃至整個中國高鐵“飛一樣”的發(fā)展。

　　每年在鐵路上度過340個夜晚

　　2018年3月5日，氣溫零下三度，記者來到了永樂供電工區(qū)。

　　深夜，才是工作的開始。

　　晚上八點多鐘，位于北京東南六環(huán)外的京津城際鐵路永樂綜合保養(yǎng)點燈火通明，京津城際鐵路正線距此不到100米，每隔幾分鐘就有一趟動車組飛馳而過。

　　在保養(yǎng)點一棟二層小樓的會議室里，30多名工人緊緊地坐在一起，等待工長郭賓安排部署晚上的巡檢工作。

　　“我們幾乎每天都要上線巡查，牽引供電事關(guān)列車的安全運行，容不得一絲馬虎。”郭賓說。

　　每天最后一趟高鐵駛過后，就開啟了鐵路上的“天窗時間”，郭賓和他的團隊將抓緊利用這短短的四五個小時開展巡查。

　　到了預(yù)定的檢修地點，4盞1000瓦的鎢絲燈將夜色照得通亮，幾名工人嫻熟地將軟梯掛在接觸網(wǎng)的支柱上，一眨眼的工夫，兩位高空作業(yè)老手王飛、惠少鵬就爬到了距橋面7米的支柱上，仔細探查。

　　“安全繩系好，不要慌，一點一點來。”郭賓一邊拿著手電筒照著支柱，一邊大聲提醒高空作業(yè)的兩位同事。這是一個枯燥、重復(fù)的工作，3月的北京春寒料峭，氣溫還處于零度以下，橋面的溫度更低，為了能夠觀察到接觸網(wǎng)的實際情況，工人們必須爬到支柱頂部。

　　“接觸網(wǎng)是個要命的玩意兒，哪怕一根小小的吊弦脫落了，也可能讓列車的受電弓受損，造成列車停運。”郭賓說，每根支柱都要仔仔細細地看，發(fā)現(xiàn)問題就要立馬更換。

　　冬天防風(fēng)防雪，夏天防雨防雷，春秋還要防鳥類筑巢，巡查工作幾乎沒有一天是消停的，哪怕一個塑料袋飄到接觸線上，也能讓他們緊張半天。

　　“一年365天，最起碼340天要上線，晝伏夜出，所以大家都叫我們‘夜行俠’。”作為工區(qū)上級單位的領(lǐng)導(dǎo)，中鐵電化運管公司北京維管段黨委書記崔風(fēng)清感觸頗深。

　　像愛護眼睛一樣愛護設(shè)備，像維修鐘表一樣維護設(shè)備

　　作為中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路的建設(shè)和維護都沒有先例可循，需要自己一點點摸索。

　　“感覺走進了無人區(qū)，當(dāng)時我們也不熟悉高鐵線路的運維，剛接上線路的時候就是靠走，把我們管的每一個支柱、每一個設(shè)備都走到。”北京維管段生產(chǎn)技術(shù)科科長劉恩亭說。

　　為了能夠盡早進入狀態(tài)，工區(qū)創(chuàng)造了一個“預(yù)想會”的工作模式，每天夜里上線之前先開會，每個人都要當(dāng)場陳述自己當(dāng)晚的工作任務(wù)，預(yù)想可能遇到的問題和困難，所有內(nèi)容都要錄音錄像、留存?zhèn)洳椤＿@一工作模式已經(jīng)延續(xù)了十年，和京津城際鐵路“同齡”。

　　事前預(yù)想、事中恪盡職守，嚴格按照設(shè)計標準維護設(shè)備，此外，工區(qū)還規(guī)定每個季度都要對巡查范圍內(nèi)所有供電設(shè)備復(fù)查平推一次，“全是一步一步走出來的。”劉恩亭說

　　“歸結(jié)起來我們的工作就是三高：高空、高壓、高速。距離地面20米的高空、27.5千伏的牽引供電線路、350公里時速的高鐵，每個人都必須牢記自己的職責(zé)。”郭賓說。

　　永樂供電工區(qū)流傳著一句名言：像愛護眼睛一樣愛護設(shè)備，像維修鐘表一樣維護設(shè)備。

　　安全無小事，工人上線下線后攜帶器材設(shè)備的數(shù)量都要拍照比對，絕不允許在線路上遺漏一個器材，高度的責(zé)任感與使命感讓這支隊伍一直保持強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

　　“我們的工作很危險也很重要，電力的事情，各個工種相互依存、分工協(xié)作，命都在別人手上，肯定要擰著一股勁兒把事情做好。” 作業(yè)項目負責(zé)人李珺清說。

　　郭賓向記者回憶，2013年的一天，京津地區(qū)突發(fā)惡劣天氣，接觸網(wǎng)絕緣子被燒壞、性能大幅下降，跳閘頻繁，嚴重影響線路安全運行，他們每個人扛著一個碩大的絕緣子一路巡查，碰到損壞的就換，生生走了幾十公里，沒有一個人叫苦叫累。

　　“保證線路安全是這輩子最有意義的事兒”

　　從2008年8月京津城際鐵路開通運營到2017年6月“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。十年來，中國高速鐵路迅猛發(fā)展，從寒冷的北國到炎熱的天涯海角，高鐵里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

　　伴隨著高鐵的發(fā)展，這支隊伍也在慢慢成長。

　　永樂供電工區(qū)的巡線隊伍已經(jīng)發(fā)展壯大到30多人，平均年齡只有25歲，都是專科以上學(xué)歷，隊伍年輕、專業(yè)素養(yǎng)高。

　　隨著各地高鐵陸續(xù)開通，團隊里很多有經(jīng)驗的老職工都被紛紛派往其他線路，成為技術(shù)大拿，帶著新隊伍，為新線路保駕護航。

　　“這兒成了‘黃埔軍校’，確實舍不得這些‘寶貝疙瘩’。”劉恩亭說。

　　作為永樂供電工區(qū)的第一任工長，劉恩亭在一線整整干了八年，沿途的一切早已爛熟于心。即使現(xiàn)在調(diào)到了機關(guān)從事辦公室工作，他還是放心不下一線的同事們，遇到大任務(wù)還是會趕回來。

　　“我在這條線路上工作了近6年，每一個環(huán)節(jié)我都熟悉得很，閉著眼睛都知道怎么處理。”李珺清說，很多年輕的同事和他一樣，打心眼里認為保證線路安全就是這輩子最有意義的事兒。

　　2018年是京津城際鐵路開通的第十個年頭，這條路大大拉近了兩座巨型城市的距離。不少京津居民早已習(xí)慣了“雙城”生活，而這些背后默默付出的“夜行俠”們也有了新的期望。

　　——“京津城際平穩(wěn)安全度過了第一個十年，我們很期待下一個十年。”劉恩亭說。

　　——郭賓計劃在京津城際通車十年的時候請個年假，帶著老婆孩子坐一趟復(fù)興號，讓娃看一看，這就是他老爸每天守護的路。

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