車廂內(nèi)展示不同內(nèi)容的文化傳播照片

　　快速公交1號線今年“梳起大辮子”

　　改造后更符合環(huán)保需求 車廂增加“中軸線文化”裝飾

　　北京青年報記者了解到，今年起，中軸路主要公交線路快速公交1號線全部由用油發(fā)動的公交車變?yōu)殡p源無軌電車。春節(jié)前后，快速公交1號線車廂內(nèi)增加了中軸路文化、北京傳統(tǒng)文化等特色內(nèi)容，彰顯了快速公交1號線沿線的老北京特色文化。北青報記者了解到，目前，北京無軌電車線路已經(jīng)達到了27條，核心區(qū)主要路段上，“大辮子”的身影也越來越多。

　　80輛“大辮子”無軌電車跑上中軸線

　　3月2日，北青報記者從公交集團獲悉，快速公交1號線80輛新車已經(jīng)全部完成了油改電，線路由18米柴油車置換為雙源無軌電車。

　　北京公交快速公交1號線于2004年12月開通前門至木樨園段運營，2005年12月全線開通運營，是全國第一條封閉式快速公交線路，由前門至德茂莊，貫穿南中軸線，是南城居民進出城的主干線路。目前，快速公交1號線日均客流達到4萬人次，早晚高峰客流占據(jù)50%，已經(jīng)成為主力公交線路。

　　昨天中午，北青報記者在前門看到，即使在低峰時段，藍色快速公交1號線也每隔三五分鐘就來一趟。而高峰時段，每隔50秒，快速公交1號線就發(fā)出一趟車，在中軸路上連成“小火車”。

　　快速公交1號線設(shè)前門-天橋（受地鐵施工影響未開通）-天壇-永定門內(nèi)-沙子口-木樨園橋-南苑路果園-大紅門西 -大紅門橋-久敬莊-和義農(nóng)場-和義南站-三營門-西洼地-東高地-六營門-東營房-德茂莊等共18站，計16.35公里。因為有公交專用道，車輛運營時間比較有保障，高峰期55分鐘也能跑完全程。

　　快速公交1號線始發(fā)站前門，由于在核心區(qū)公交沒有場站，設(shè)置了上下車兩個停車點。上車點緊鄰地鐵前門站西南口，乘客出地鐵站后就能乘車。下車點在地鐵站的東側(cè)，乘客下車向西走一分鐘就能到達地鐵。

　　一般來說，乘客需要在上車點“門口”刷卡進站。但為了讓老年人等特殊乘客方便乘車，車隊在下車點專門設(shè)置了通道，并安裝了閘機，方便老年人提前刷卡進站。待特殊人群上車后，車才會向西開到上車點拉排隊候車的乘客。此后，全新的藍色無軌電車便從前門城樓下向南出發(fā)，跨過中軸路上的大部分區(qū)域。

　　嘗試打造特色文化路線

　　快速公交1號線車隊行政隊長黃鎮(zhèn)介紹，2016年開始，車輛由油車陸續(xù)更換為雙源無軌電車，2017年4月全部完成更換。去年，車隊多次對司機進行培訓，讓司機了解線路的運營路徑、電網(wǎng)設(shè)置等情況。

　　快速公交1號線途經(jīng)前門、珠市口、天壇、永定門、木樨園、大紅門，主要為京南重要的居民區(qū)和商區(qū)，也是南部市民文化的“集散地”。“此前，我們主要寫了一些天橋等知名建筑的介紹，后來有附近居住的市民提醒，和義農(nóng)場以前也是皇家圍獵的地方，我們也找了一些素材加進去了。”

　　作為中軸線主路上的唯一公交線路，快速公交1號線在嘗試打造自己的特色文化。北青報記者看到，車廂內(nèi)展示了不同的文化傳播內(nèi)容，有中軸路文化、有仁義禮傳統(tǒng)文化，還有貼近現(xiàn)代人生活的綠色出行宣傳內(nèi)容。

　　而這條線上的老乘客也樂意和線路的管理人員、司乘人員互動。黃鎮(zhèn)介紹，線路在運營的時候會經(jīng)常征集乘客的意見，詢問乘客的出行時間和目的，并根據(jù)乘客的到站情況調(diào)整車次運力。在前門站，一位張姓老人和老伴一起前往婦產(chǎn)醫(yī)院看病，她告訴北青報記者，車變了電車之后特別安靜舒適，自己從開線以來就乘坐快速公交1號線，“兩三分鐘就來一趟，經(jīng)常乘坐，和車也比較有感情。”黃鎮(zhèn)介紹，針對經(jīng)常乘坐的老乘客，車隊還發(fā)了卡片，乘客可以將卡片給服務好的司機，車隊會給予獎勵。今年車隊還專門從老乘客那里征集了不少南中軸線文化的照片，部分印在了車上。

　　將在有條件的路段減少電線

　　1957年，北京首條無軌電車線路全線通車，這條線路也是本市東西城第一條直達的交通干線。5年后，無軌電車開始迅速發(fā)展。上世紀七八十年代，無軌電車已經(jīng)成為市民的主要交通工具。而進入上世紀90年代，因認為無軌電車電網(wǎng)影響市容，國內(nèi)有的城市縮減了無軌電車規(guī)模，有的則干脆將電網(wǎng)拆除，北京的無軌電車也開始減少。

　　2000年以后，國內(nèi)對清潔能源的關(guān)注和環(huán)保的需求，讓無軌電車迎來了第二個春天。2013年，104路快車成為北京首條油改電的線路。城市核心區(qū)無軌電車的身影又逐步多起來。

　　公交集團電車分公司介紹，從2014年開始，歷時近一年的時間，快速公交1號線共安裝5座撬裝箱式變電站、11個供電分路、19座直流刀閘箱；架設(shè)8.96雙對公里接觸線網(wǎng)、11900米架空饋線網(wǎng)；敷設(shè)電纜10800米、地下饋線22700米；立鋼桿425棵，安裝單臂383根，并于珠市口、天橋、沙子口、三營門、六營門、德茂莊、德茂莊場站安裝電車捕捉器8組。從2015年開始，陸續(xù)將90部柴油車換成了現(xiàn)在的雙源無軌電車。

　　考慮到中軸線上的景觀問題，線路在重要的路口不設(shè)電網(wǎng)，電車降竿運行，在三環(huán)外的地方則主要靠電網(wǎng)給電車的電池充電，保障在沒有電網(wǎng)的地方可以離開電線運營。下一步，電車公司也會在有條件的路段減少電線，進一步改善中軸線的景觀。

　　無軌電車運營線路已達27條

　　北青報記者了解到，此前，為適應環(huán)保需求，進一步推進公交綠色發(fā)展，公交集團啟動了《2013—2017年電車發(fā)展規(guī)劃》。2014年至2018年，公交集團已實施了12條“油改電”線路。

　　截至2018年2月，公交集團的雙源無軌電車線路已達27條，線路總長度370.9公里，比2013年末的204公里凈增了166.9公里；運營的雙源無軌電車達到1161部，比2013年末的588部雙源無軌電車凈增了573部。城市核心區(qū)的主要路段“大辮子”的身影也越來越多。記者 劉珜 攝影/記者 黃亮

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責任編輯： 王萌萌