經(jīng)常跑國道317線的司機們熟知，過矮拉山要特別留心。

　　矮拉山路線，是從四川進(jìn)入藏東的必經(jīng)通道，平均海拔3900米以上，山路崎嶇陡峭。近日，記者實地感受了一番。

　　“這里雪天比較多，一般都不敢亂跑這條路。特別是大車，如果路上有暗冰，是十分危險的。”過路司機李松告訴記者。

　　“如果要翻越這座大山，小車需要一個半鐘頭，大車得兩個鐘頭，遇到雨雪天氣則需要花費更長時間。”貨車司機土丁才巴說道。

　　連綿的大山里、陡峭的懸崖上，車輛都放慢了速度，小心翼翼前行著。而在他們腳下，一個關(guān)于縮短翻越大山距離和時間的浩大工程正在進(jìn)行。

　　2015年3月28日，矮拉山隧道正式開工，主洞總長4800米，隧址海拔3970米，是國道317線西藏境內(nèi)的第一個特長隧道，也是名副其實的“藏東第一隧”。隧道穿越了兩個斷裂帶，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，軟巖大變形、涌水、巖爆等情況不斷發(fā)生，施工條件極為艱苦。

　　換上反光背心、做好登記、接受完安全教育后，記者才進(jìn)入隧道。由于隧道還未完工，轟鳴的機器聲震動著耳膜。隧道內(nèi)幽暗、潮濕，讓人有些許不適。

　　行進(jìn)大概一公里，幾根大鐵柱讓寬闊的隧道瞬間變得狹窄了不少。現(xiàn)場工作人員告訴我們，鐵柱頂著的地方一度讓他們的心情跌落到谷底，這里傾注了他們不少心血。

　　“軟巖大變形是隧道工程中最可怕的一種現(xiàn)象，它會造成初期支護(hù)開裂，骨架變形、仰拱和槽隆起開裂。當(dāng)我們遇到這個情況時，幾近絕望。” 國家林業(yè)局昆明勘察設(shè)計院矮拉山隧道項目總工程師宋文向記者描述。

　　據(jù)介紹，軟巖大變形如果不能及時處理，前期開挖的隧道就會全部報廢。面對這樣的問題，施工人員只能迎難而上。雖然邀請國內(nèi)知名專家現(xiàn)場勘查，但軟巖大變形是國際性難題，專家也只能給出大致方案，真正要解決問題還需現(xiàn)場摸索。就這樣，矮拉山隧道的工人們開始了漫長的試驗。

　　宋文繼續(xù)說：“通過反復(fù)摸索對比，在變形達(dá)到一定程度的時候，采取系統(tǒng)小導(dǎo)管注漿，當(dāng)變形超過三分之二的預(yù)留變形量時，采用八米長的錨桿進(jìn)行加固，從實踐效果來看是很成功的。現(xiàn)在想想，那時真不容易。”

　　軟巖大變形、巖爆、涌水……一個個隧道貫通的攔路虎被勇敢拼搏的人們逐一攻克。

　　沿著隧道繼續(xù)前行，眼前到處都是忙碌的景象。打孔放炸藥、清除碎石，大家忙得不亦樂乎。工作人員告訴我們，別看大家現(xiàn)在滿臉笑容，其實每個人都有著與隧道有關(guān)的難忘故事。

　　來自云南昭通的周幫文，身材瘦小、皮膚黝黑，在外闖蕩多年的他初來時就被矮拉山來了個下馬威。胸悶、流鼻血等高反癥狀讓這個不輕易服輸?shù)哪凶訚h打起退堂鼓。

　　“第一次進(jìn)高原，我是開挖作業(yè)隊中高反最突出的一個，當(dāng)時受不了，就準(zhǔn)備回家。班長鼓勵我說，無論如何你都要堅持下來，堅持到最后一定是勝利，還好我堅持了下來。”

　　在班組長的鼓勵和幫助下，周幫文終于適應(yīng)了高原環(huán)境。適應(yīng)后，他工作更加細(xì)致認(rèn)真，不到半年時間就從一名普通的一線工人成為開挖班班長。

　　對周幫文來說，2017年10月2日，是他一生也忘不了的日子。

　　“在作業(yè)過程中，加寬的位置特別危險。當(dāng)時挖掘機挖不到位，我觀察巖層結(jié)構(gòu)時也看不出來。在打眼的過程中，眼子打好后，準(zhǔn)備吹眼放炮，我突然發(fā)現(xiàn)二架位置在掉渣。我立即大吼一聲，讓工人們都往后退，這時危險區(qū)突然就掉下一大塊石頭。如果不吼那一聲的話，后果真不敢想。”如今想來，周幫文仍有些后怕。

　　隧道中的工人們手握高壓噴槍，一厘米一厘米挺近澆灌裸露的巖石，看似簡單的工作，卻都是考驗毅力的活。因為混凝土在高壓下遇到堅硬的巖石，很容易讓細(xì)碎的巖石反彈，但是灌漿不能漏灌任何一塊地方，所以眼睛必須緊盯巖石。細(xì)碎的石頭打在臉上，很不舒服。常人是很難忍受的。他們就這樣一厘米一厘米前進(jìn)了幾公里。

　　一炮震四方，一洞連南北。

　　2月3日10點30分，經(jīng)過大家的不懈努力，矮拉山南北隧道離貫通大概還有5米的距離。

　　打眼、放炸藥，一線工人小心翼翼地做著最后的工作，其余的工人在安全線外眺望，期待著歷史性時刻的到來。

　　“三……二 ……一 ……起爆！”

　　一聲巨響，南北隧道終于貫通，大家立刻歡呼起來。望著接通的隧道，大伙紛紛拿出手機拍照留念。面對貫通的隧道，在場的所有人都感慨萬千。

　　“隧道終于貫通了，不管以前有多么艱辛，現(xiàn)在感覺都是值得的。在隧道干活比較難，那時水打出來像瀑布一樣，我們連續(xù)上四五個班，兩三天沒睡覺，但都堅持下來了。今天隧道終于通了，太激動了！”矮拉山隧道工人劉光成興奮得快說不出話。

　　中鐵二局矮拉山項目部經(jīng)理龔海軍一直緊盯著洞口，隧道貫通那一瞬間，他激動不已。“一千余工人日日夜夜艱苦奮斗了三個年頭，這些年的辛苦沒有白費。今天的順利貫通并不是我們的終極目標(biāo)！雖然臨近春節(jié)了，但我們還是要加大投入力度，春節(jié)不停工，爭取早日通車。到那時，翻越矮拉山的行車時間將由一個多小時縮短至七分鐘。”

　　為確保隧道在今年全線通車，今年春節(jié)，又有不少工人舍棄與家人團聚的溫馨時刻，堅守在工作崗位。

　　“露露、峰峰、爸爸、媽媽，我今年要在矮拉山繼續(xù)留守，不能回家過年了，提前祝你們新春快樂！”矮拉山隧道駐守人員姚蓉說。

　　“從結(jié)婚到孩子現(xiàn)在5歲，我在家里面待的時間不足5個月，很對不起家里的人。但我十分希望你們支持我的工作。在新春佳節(jié)來臨之際，我祝家里的親人、朋友，還有我的同事們，新春快樂、萬事如意！”矮拉山隧道駐守人員牟賓說。

　　“老婆、女兒、兒子，對不起，今年又不能陪你們過春節(jié)了，你們在家里面要過好這個春節(jié)，祝福你們新春愉快，身體健康！” 矮拉山隧道駐守人員張曉兵說。

　　……

　　火熱的勞動激情，溫暖著雪域高原的隆冬。默默無聞的建設(shè)者，用熱誠和奉獻(xiàn)，加快著西藏公路交通建設(shè)步伐，加快著雪域小康的步伐。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 成嵐