瓊州海峽，是海南連接廣東，輻射全國(guó)的一個(gè)繁忙的海峽。近些年，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，海口這座海濱城市一年四季都迎來(lái)不少游客，尤其是在冬季。

　　然而今年春節(jié)期間，罕見(jiàn)大霧讓瓊州海峽持續(xù)封航，疊加春節(jié)黃金周返程高峰，海口三個(gè)港口附近一度滯留上萬(wàn)輛汽車(chē)、數(shù)萬(wàn)名旅客。而這一突發(fā)事件，也暴露出瓊州海峽的通航能力受制于天氣的弊端。

　　△拍攝時(shí)間：2月21日22時(shí)（圖/視覺(jué)中國(guó)）

　　怎么長(zhǎng)久解決海口與大陸陸地之間的交通？十年前，有關(guān)部門(mén)就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問(wèn)題。

　　探索！瓊州海峽海空之外的新聯(lián)通方式

　　1999年，剛博士畢業(yè)的譚忠盛，作為課題組成員，參加了由中國(guó)工程院和原鐵道部組織的瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。

　　北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：

　　當(dāng)時(shí)，這個(gè)課題還處于隧道方案的前期研究階段，主要研究?jī)?nèi)容一個(gè)是穿越瓊州海峽隧道方案走哪條線位。當(dāng)時(shí)研究提出東線方案、中線方案和西線方案。通過(guò)對(duì)這幾條線位的挑選，和當(dāng)時(shí)所具有的自然條件為基礎(chǔ)比較，最后中線方案優(yōu)于東線和西線。

　　而2009年2月14日出版的《海南日?qǐng)?bào)》以《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告認(rèn)為：跨海工程具有盡快實(shí)施必要性》為題，報(bào)道了西線公鐵合建橋梁方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，那時(shí)候瓊州海峽的跨海方式鎖定的是橋梁。

　　北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：

　　因?yàn)槲骶€海水相對(duì)比較淺，大多為40到50米之間， 最深的地方是60多米，所以在西線建橋梁相對(duì)比較好。但是西線距離比較長(zhǎng)，而且對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，它有它的優(yōu)點(diǎn)，比如橋梁在通車(chē)以后，行車(chē)條件比較好。另外一個(gè)，它可以公鐵兩用。但是對(duì)于大橋來(lái)說(shuō)，也有弊端。比如，瓊州海峽大霧天氣每年大約有20多天，再加上臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)，在這樣的天氣條件下，建設(shè)大橋是不能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)的。但是如果建設(shè)隧道的話(huà)，它可以避開(kāi)這樣的缺點(diǎn)。

　　時(shí)間到了2015年，廣東省人民政府辦公廳發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開(kāi)工建設(shè)沈海國(guó)家高速公路瓊州海峽跨海通道，全長(zhǎng)30公里，預(yù)計(jì)投資1400億元。

　　當(dāng)時(shí)，有媒體采訪我國(guó)著名隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕的時(shí)候，王夢(mèng)恕將此通道解讀為隧道。與此同時(shí)，國(guó)家鐵路局也開(kāi)始立項(xiàng)，對(duì)瓊州海峽鐵路跨海工程隧道建設(shè)方案進(jìn)行研究勘測(cè)，譚忠盛再度投身其中。

　　北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：

　　如果要公鐵雙用，造價(jià)成本就比較高了，而且實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度也比較大。我們推薦的是鐵路隧道。鐵路隧道汽車(chē)是上火車(chē)，以馱背運(yùn)輸?shù)姆绞桨哑?chē)通過(guò)火車(chē)來(lái)穿越這個(gè)隧道。從技術(shù)來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)解決了海底隧道修建的關(guān)鍵技術(shù)，所以建設(shè)的話(huà)，應(yīng)該是可行的。

　　專(zhuān)家：是否修建海底隧道應(yīng)從多角度論證

　　那么，發(fā)生在今年春節(jié)的大規(guī)模游客滯留事件，能否推進(jìn)建設(shè)瓊州海峽跨海工程的進(jìn)度？海南大學(xué)旅游學(xué)院謝彥君教授認(rèn)為，還需從多角度論證。

　　海南大學(xué)旅游學(xué)院教授 謝彥君：

　　如果單純從旅游的角度來(lái)說(shuō)，海底隧道或者大橋是可以不建的。因?yàn)槁糜渭竟?jié)性極強(qiáng)，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車(chē)流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度，一定要從國(guó)家的國(guó)土安全、生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度出發(fā)，做綜合性和戰(zhàn)略性的論證。

　　△2月22日，海口秀英港，車(chē)輛進(jìn)入車(chē)滾輪（圖/視覺(jué)中國(guó)）

　　疏解旅客：鐵路部門(mén)增加售票窗口 民航調(diào)整運(yùn)力

　　目前，仍有大量旅客滯留海南，鐵路、民航等部門(mén)采取多種措施進(jìn)行疏散。

　　從24日起，鐵路部門(mén)在南港和北港共增加5個(gè)售票窗口，并開(kāi)通小車(chē)專(zhuān)門(mén)售票通道，節(jié)省旅客排隊(duì)購(gòu)票時(shí)間。同時(shí)在加大候船廳巡視力度的基礎(chǔ)上，安排人員到樓梯口、轉(zhuǎn)彎處進(jìn)行引導(dǎo)，采用"來(lái)一批走一批、進(jìn)出分流"等方式，及時(shí)引導(dǎo)旅客上下船，確保旅客乘降組織安全。

　　民航局也已協(xié)調(diào)航空公司增加運(yùn)力，全力疏解。海南航空將持續(xù)通過(guò)采用寬體機(jī)執(zhí)飛、增加寬體機(jī)過(guò)夜等方式，加大運(yùn)力投放、提升可用座位數(shù)。

　　海南航空運(yùn)行控制部總經(jīng)理 周志軍：

　　從24日凌晨起，將新增88個(gè)出港的往返航班，由海口和三亞始發(fā)，預(yù)計(jì)新增出港可用座位數(shù)1萬(wàn)個(gè)左右。

　　已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了海南省際客運(yùn)班車(chē)車(chē)票的旅客，可無(wú)條件全額退款，不收取手續(xù)費(fèi)。

　　海事部門(mén)：滯留車(chē)輛分流疏港

　　為應(yīng)對(duì)節(jié)后返程客流激增和霧季影響船舶安全航行疊加形成的水上交通壓力，海南海事局與海口市政府成立臨時(shí)指揮部，及時(shí)對(duì)從海南各地不斷涌來(lái)的客、貨車(chē)進(jìn)行分流疏港，小汽車(chē)主要安排在秀英港，大型客貨車(chē)安排在粵海鐵南港和新海港出港；與湛江海事局加強(qiáng)協(xié)同協(xié)作，協(xié)調(diào)進(jìn)出港船舶的放行和監(jiān)管，優(yōu)先安排客滾船進(jìn)出港，確保旅客安全過(guò)峽。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王頔