新華社西安２月２３日電 題：智能“大數(shù)據”護航春運

　　新華社記者張斌

　　站在西安高鐵北站進站口，６０歲的陜西藍田縣農民李玉琴拉著丈夫張志祥的袖口，不停向里面張望。這是她第一次乘坐高鐵，目的地是首都北京。

　　“兒子掙錢了，叫我們到北京逛逛。”老兩口言語里既緊張又憧憬。

　　“火車票放在上面，身份證放在下面。”坐過幾次火車的張志祥站在自動檢票機入口處，一邊聽著語音提示，一邊給愛人演示刷臉進站，并叮囑她要拿好證件。

　　順利通過后，走進出發(fā)大廳，李玉琴在一個機器人前停了下來，左右打量，嘗試溝通。在西安高鐵北站，這樣的機器人導航員一共有１０個，成為往來旅客關注度最高的“服務員”。

　　“乘坐高鐵的人越來越多，但是站外自動購票機、刷臉進站、機器人導航等應用讓出行不再擁堵，車上微信補票等措施讓旅客深感舒心，春運正在將囧途變旅途。”西安客運段動車一隊高京十七組列車長李靜說。

　　當李玉琴夫婦乘坐的高鐵奔向北京時，３９歲的張繼承正和同事們在西安高鐵北站信號機械室內，實時監(jiān)控上百條高鐵的運行情況。

　　“我們電務段通常被認為是高鐵的中樞神經系統(tǒng)。”張繼承指著機械室內一排排信號設備，“比如，這些設備可以決定高鐵跑多快、跑多遠、怎么跑，現(xiàn)如今這些都已經實現(xiàn)高度智能化，確保了出行安全。”

　　除了確保出行安全，一些新開通的山區(qū)高鐵還接入了４Ｇ信號，讓旅途不再“失聯(lián)”。

　　但很多人不知道的是，為了保持列車通信聯(lián)絡信號強度免受干擾，每天凌晨時分的“天窗時間”，西安通信段技術支持中心都要通過遠程監(jiān)測數(shù)據，排除外界鄰頻、同頻信號干擾。

　　“春運期間列車開行多，人流大，加上開行夜間車輛，這就要求我們在相對更短的時間內完成更多數(shù)據的分析和網絡優(yōu)化任務，壓力更大，工作更緊張。”西安通信段技術支持中心主任馬莉說。

　　越來越多的智能化手段不但保證了高鐵出行的安全和便捷，傳統(tǒng)的普通列車也正將高精尖的科技手段運用其間。

　　春運正酣時，對于地處秦巴山區(qū)的中國鐵路西安局集團有限公司安康工務段來說，他們如今的工作也科技含量滿滿。大數(shù)據、云計算分析、北斗滑坡自動化安全監(jiān)測系統(tǒng)等高科技應用正改變著工人的工作方式。

　　“現(xiàn)在人眼難以察覺的山體變化，我們采取了北斗防災監(jiān)測系統(tǒng)，哪怕巖體深層內部只有１毫米級的微動，數(shù)據都會迅速傳到基站，經過大數(shù)據分析，在幾秒鐘內形成預警信號迅速傳輸?shù)轿覀兊钠脚_。”安康工務段副段長向忠岸說，“對于人眼可見的山體變化，我們還在山石上布有二維碼，保證護路人員能智能識別、管理和控制，逐漸形成科學護路、養(yǎng)路。”

【糾錯】

責任編輯： 薛濤