新華社廈門２月１１日電　題：“為了成百上千戶家庭的牽掛”——“護航天使”的春運趕考

　　新華社記者顏之宏

　　“白鷺八幺洞幺，風向三洞洞，風速五米每秒，可以起飛。”“可以起飛，白鷺八幺洞幺。”廈門高崎機場的塔臺上，管制員莊偉龍指揮廈門航空的航班做起飛前準備。一切就緒，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，一架藍白色涂裝的波音７８７在跑道上騰空而起。

　　在普通人眼里，空管是一份帶有神秘色彩的工作，航班能否安全出發(fā)抵達、能否準點起降都與他們有關，也正因如此，空管這份職業(yè)被業(yè)內(nèi)人親切地稱為“護航天使”。

　　作為二級空中交通管制員，莊偉龍從業(yè)１９年來從未出過一絲差錯，曾多次成功處置類似客機單側發(fā)動機失效、客艙失壓、鳥擊等險情，順利指引多架“受傷”客機安全降落。

　　廈門高崎機場目前是國內(nèi)最繁忙的單跑道機場，春運高峰期航班起降將接近６００架次／天，高峰時段，每一分半鐘就會有一架飛機起飛或降落。

　　“飛機降落后占用跑道的時間不能超過４０秒，起飛占用跑道的時間不能超過５０秒，”莊偉龍計算著時間差，“只要有一個機組超過了這個時間限制，后續(xù)航班計劃全部要重新調(diào)整。”

　　在這份需要精確到秒的工作中，飛行員和管制員必須默契配合到“合二為一”。空管員下錯指令，或者飛行員執(zhí)行錯指令，都可能導致“機毀人亡”的結果。在莊偉龍眼里，這份工作最大的挑戰(zhàn)在于每天和不同的機組合作，不同的語言習慣和操作偏好，存在各種不確定性。

　　“我們的任務就是把所有的不確定性最后都導出成飛機安全落地的確定結果。”莊偉龍說，這就需要管制員高度集中的注意力，不能放過雷達屏上任何一個小點。

　　在控制臺上，每班管制員都嚴格執(zhí)行“連續(xù)上崗不超過兩小時”的值班制度輪番上陣，隨著廈門機場單跑道容量接近飽和，管制員的工作壓力與日俱增，在這樣高強度的工作狀態(tài)下，各類咖啡、茶飲也替代了白開水，成為管制員的生活“密友”。

　　“這樣的工作是無上榮耀的，”莊偉龍說，“因為我們手上是成百上千戶家庭的牽掛。”

　　在２月１日至３月１２日春運期間，廈門高崎機場將保障航班２１６７２架次，日平均增加約２３架次，這個全國起降架次最多的單跑道機場內(nèi)，“護航天使”們正全力書寫一份漂亮的“春運答卷”。

【糾錯】

責任編輯： 張樵蘇