新華社北京2月11日電 題：創(chuàng)新，伴隨中國高鐵前進(jìn)步伐

　　新華社記者樊曦、齊中熙

　　近年來，中國高鐵持續(xù)保持快速發(fā)展步伐，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形，技術(shù)成就贏得國際聲譽(yù)。中國高鐵，已經(jīng)成為一張見證我國重大高端裝備創(chuàng)新實(shí)力的名片。

　　在正在緊張施工的京張高鐵清華園隧道工地，記者看到了施工人員的“法寶”——“可視化智慧施工系統(tǒng)”。

　　“這套系統(tǒng)集施工監(jiān)測數(shù)據(jù)、施工信息以及施工管理信息于一體，可以對(duì)海量施工數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。”中鐵十四局京張項(xiàng)目副總工程師劉磊告訴記者，清華園隧道是目前北京最大的盾構(gòu)隧道，穿越3條地鐵線、6條重要城市道路、73條重要市政管線，長距離并行地鐵13號(hào)線，距離附近結(jié)構(gòu)物最小距離僅3.4米，施工難度極大，需要時(shí)時(shí)緊密觀測地質(zhì)情況。

　　“比如，通過點(diǎn)擊系統(tǒng)中的3D控件就可以輕松生成三維地層剖面圖，掌握地質(zhì)信息，做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。”他表示，目前清華園隧道已經(jīng)掘進(jìn)900多米，進(jìn)展順利。

　　不僅施工更“智慧”，未來奔跑在京張高鐵上的列車也有一個(gè)名字叫“智能”。作為京張高鐵智能動(dòng)車組設(shè)計(jì)方案中選單位，中車長春軌道客車股份有限公司設(shè)計(jì)師表示，針對(duì)冬奧會(huì)賽事的特殊需求，列車將設(shè)置科技感十足的媒體專用包廂，可以通過智能顯示屏，實(shí)時(shí)觀看賽事直播，配合覆蓋全車的ＷＩＦＩ系統(tǒng)，參與奧運(yùn)賽事報(bào)道的記者可隨時(shí)編輯發(fā)送相關(guān)稿件。

　　列車還設(shè)有人性化的殘疾人座位區(qū)，配有輪椅固定裝置、ＳＯＳ按鈕以及可折疊桌板等貼心設(shè)計(jì)。定制化的興奮劑檢測區(qū)、冰雪運(yùn)動(dòng)器材存放區(qū)，使之成為名副其實(shí)的“奧運(yùn)專列”。

　　創(chuàng)新，伴隨著中國高鐵前進(jìn)的步伐。今年年初，國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在京召開。由中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司自主研發(fā)的高鐵齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

　　中車戚墅堰所總經(jīng)理王文虎告訴記者，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是高鐵動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，此前從技術(shù)到工藝都長期被國外公司壟斷，是高鐵列車最“卡脖子”的零部件之一。

　　經(jīng)過多年的技術(shù)攻堅(jiān)，王文虎表示，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品全面覆蓋了時(shí)速１６０至３５０公里速度等級(jí)全部車型和全部高鐵線路。時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”就是“主要客戶”之一。

　　這樣的自主創(chuàng)新是中國高鐵多年來不懈前行的印證。黨的十九大報(bào)告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。

　　去年9月21日，“復(fù)興號(hào)”以350公里的時(shí)速在京滬線上正式開跑，樹立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營的新標(biāo)桿。

　　“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速３５０公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。‘復(fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運(yùn)營，技術(shù)安全性、可靠性、舒適性沒有問題。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

　　為了提高安全性，技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有２５００余個(gè)傳感器，比以前動(dòng)車組多出５００余個(gè)。“這些傳感器就像眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。”中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波說。

　　跑得更快，能耗卻更低。京滬高鐵實(shí)測結(jié)果顯示，在３５０公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電。

　　中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，“復(fù)興號(hào)”將是中國高鐵“走出去”的主力車型。經(jīng)過多年成網(wǎng)運(yùn)行，中國高速動(dòng)車組既無懼大漠風(fēng)沙，也能適應(yīng)高寒高熱。“復(fù)興號(hào)”可以經(jīng)受零下４０℃到４０℃的環(huán)境考驗(yàn)，也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整。

　　時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”上線運(yùn)營后，更多的“創(chuàng)新藍(lán)圖”已經(jīng)展開。何華武表示，時(shí)速350公里長編組、時(shí)速250公里、時(shí)速160公里系列化中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作也在緊張進(jìn)行之中。

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責(zé)任編輯： 張樵蘇