新華社西安2月8日電　題：40年堅(jiān)守，“細(xì)心師傅”的最后一個(gè)春運(yùn)

　　新華社記者張斌

　　帶著防護(hù)帽，弓著腰，60歲的陳建中窩在深近2米、面積不足4平方米的鏇輪坑內(nèi)，眼睛直盯頭頂上方的車輪，被鏇掉的鐵渣在狹窄的空間內(nèi)忽而飛起，冒一股熱氣，然后重重地撞在地面上。

　　這些鐵渣滾燙，有時(shí)候還會蹦到陳建中的臉、胳膊和腿上，“一燙就是一個(gè)泡”。

　　陳建中是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安機(jī)務(wù)段的一名火車車輪鏇修工，也被稱為火車的“修腳師”。在這個(gè)并不為外人所熟知的領(lǐng)域，他已經(jīng)干了近40年。

　　“車輪發(fā)生的故障有很多種，比如局部會產(chǎn)生裂紋、擦傷、掉渣，這時(shí)，我們鏇修工就該上場了，我們會用專用車床一點(diǎn)一點(diǎn)地鏇修掉故障部位。”談起自己擅長的業(yè)務(wù)，陳建中頗為自豪地說，“火車跑得快，全靠車頭帶！我們小組專門修理火車頭的車輪，責(zé)任更重。”

　　陳建中所在的鏇修小組共有6名工人，承擔(dān)著全段221臺機(jī)車的輪對鏇修任務(wù)。他是小組里工齡最長，也是公認(rèn)技術(shù)最好的一個(gè)。

　　1978年，20歲的陳建中被分配到西安機(jī)務(wù)段工作，一上班就負(fù)責(zé)加工蒸汽機(jī)車配件。往后的26年時(shí)間里，他累計(jì)加工超過一萬件。“1mm的誤差都可能導(dǎo)致配件不能使用，但我加工的合格率都在98%以上，人家都叫我‘細(xì)心師傅’。”

　　上個(gè)世紀(jì)90年代末，配件的流水線加工方式逐漸取代手工，他又被分配到同為車床工的鏇輪組，這同樣是個(gè)考驗(yàn)精細(xì)度的崗位。

　　“鏇輪工不是誰都能當(dāng)好的，這對技術(shù)、精度、責(zé)任心要求都非常高，每次鏇修量最多不超過4mm，同軸輪徑誤差不能超過1mm。”陳建中說，“你必須集中注意力觀察鏇刀位置，通過發(fā)出的聲音隨時(shí)調(diào)整鏇修量和鏇修速度。”

　　說話間，陳建中不停地調(diào)整機(jī)床數(shù)據(jù)，并拿出彎鉤把聚積在鏇刀部位的鐵屑鉤下來，如果不及時(shí)清理，積聚的鐵渣會打壞鏇刀。

　　陳建中也打過退堂鼓。那是2010年，機(jī)務(wù)段把以前的液壓機(jī)床升級為數(shù)控機(jī)床，“滿屏幕的按鈕”讓老陳慌了神兒，“都不知道從哪下手”。

　　“后來廠里派來了技術(shù)人員，我趕緊拿個(gè)本記，趁人家在，我一邊上手操作，一邊問，用了一個(gè)禮拜就學(xué)會了。”陳建中憨笑著說，“幸虧學(xué)會了，不然‘細(xì)心師傅’就該提前下崗嘍！”

　　楊澤星是陳建中的徒弟，2009年大專畢業(yè)后，也成為一名火車“修腳師”。起初他很抵觸，9年多的時(shí)間，在陳建中的影響下，他已經(jīng)逐漸成長為班組的業(yè)務(wù)骨干。“師傅那么大年紀(jì)，還能干得津津有味，我們不努力趕上咋行么。”

　　近幾年，隨著西安機(jī)務(wù)段行駛區(qū)段不斷延伸，機(jī)車使用頻率越來越高，需要鏇修的機(jī)車也越來越多。“2017年，我們就完成了390臺機(jī)車的鏇修任務(wù)，鏇修輪對達(dá)到2163組。”陳建中說。

　　2018年，西安火車站要進(jìn)行大規(guī)模改擴(kuò)建工程，有著84年建段史的西安機(jī)務(wù)段就要搬遷了，干完春運(yùn)，陳建中也要告別他熟悉的崗位。

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