“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”應(yīng)向管理要減排

　　進入新時代，邁向新征程，北京要打贏“三大攻堅戰(zhàn)”，其中之一就是打好污染防治攻堅戰(zhàn)。市政府工作報告的這一提法，讓同為中國工程院院士和市人大代表的王金南和賀克斌都感到興奮。但他們也指出，當前北京污染源結(jié)構(gòu)已有變化，工程減排發(fā)展空間不夠了，必須通過精治、法治和共治，向管理要減排。

　　現(xiàn)狀

　　大氣污染進入轉(zhuǎn)段期

　　防治大氣污染，須對癥施治。本市2014年發(fā)布的PM2.5來源解析結(jié)果顯示，常年情況下，區(qū)域污染傳輸占北京市PM2.5污染的28%至36%，本地污染排放占64%至72%。而在本地污染排放中，機動車又占本地排放的31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產(chǎn)占18.1%，揚塵占14.3%，農(nóng)業(yè)、餐飲油煙、汽修等其余污染排放占14.1%。

　　四年過去，北京PM2.5來源發(fā)生什么變化？市環(huán)保局尚未公布具體數(shù)字，但透露了一個特點，當前，北京大氣污染防治工作進入新階段，呈現(xiàn)出“轉(zhuǎn)段期”污染特征，即燃煤污染基本得到控制、機動車為主導的污染特征更加突出、工業(yè)生產(chǎn)型污染與生活消費型污染并重。

　　隨著非首都功能的疏解和產(chǎn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城市正常運轉(zhuǎn)和市民日常生活“剛性”排放所占比重越來越大，本市污染來源呈現(xiàn)布局分散、治理難度大等特點，“最后一公里”落實力度不均衡等情況時有發(fā)生。

　　分析

　　工程減排上升空間不大

　　在環(huán)保領(lǐng)域，開展污染物減排大致有三種方式，工程減排、結(jié)構(gòu)減排和管理減排。市人大代表、環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院院長、中國工程院院士王金南為北京保衛(wèi)藍天的成績和決心點贊，但他也指出，北京已經(jīng)連續(xù)多年持續(xù)治污，再往后推進，工程減排的空間不多，減排成本也更高，應(yīng)重點提升管理減排水平。

　　持這種觀點的不只他一人，市人大代表、中國工程院院士、清華大學環(huán)境學院院長賀克斌透露，中國工程院在對全國的“大氣十條”的評估中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在過去五年，包括北京在內(nèi)很多區(qū)域末端治理工程的潛力越來越小，未來要再指望利用工程技術(shù)減排，空間非常小了。

　　對此，市環(huán)保局表示，“轉(zhuǎn)段期”污染特征決定了北京大氣污染防治工作要從“結(jié)構(gòu)性減排”向“內(nèi)涵型減排”轉(zhuǎn)變。今年，本市環(huán)保部門將以氮氧化物和揮發(fā)性有機物為重點，在污染物減排領(lǐng)域上進一步拓展，重點管控重型車和產(chǎn)生揮發(fā)性有機物重點行業(yè)，并逐步向生活、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域延伸。

　　建議

　　制定移動源大氣污染防治條例

　　兩位院士都認為，應(yīng)該通過精治、法治和共治推進管理減排。

　　賀克斌認為，治污要用科技手段來找準“準心”，并精細地管住控制對象。查看相關(guān)單位有沒有真的改進，還可借助科技手段一辨真?zhèn)危热缭谥匚廴咎靸海赏ㄟ^企業(yè)的光學發(fā)熱點情況、工業(yè)用電量來精準判斷是否停工。

　　說到“法治”，賀克斌還帶來一個建議。目前數(shù)據(jù)表明，控制機動車排放是本市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵。賀克斌調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣東、江蘇、重慶等地已出臺機動車排氣污染防治條例，但北京尚欠缺類似詳細罰責條款，不利于開展精細化管理。

　　他還將一些問題歸類：一方面，移動源超標問題復雜，針對車輛尿素添加不足，后處理裝置控制造假等不同問題，需要詳細的法律支撐，才能有效監(jiān)管；另一方面，行業(yè)管理精細化不足，比如，目前大氣法對偽造檢驗結(jié)果或者出具虛假報告的有對應(yīng)罰則，對檢測軟件篡改等其他違規(guī)行為沒有罰則；再者，部分管理制度還有缺位，比如，公安部門對排放超標車輛進行處罰，主要依據(jù)大氣法和道交法，但無對應(yīng)罰則，僅用代碼處罰，不足以形成震懾，而非道路移動機械及其它移動源沒有注冊登記制度，監(jiān)管難度較大，也需建章立制。

　　他建議，應(yīng)盡快研究制定本市地方移動源污染防治條例，進一步加強機動車精細化管理，加大機動車污染執(zhí)法力度。（記者 劉歡 任敏）

【糾錯】

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