新華社上海１０月３日電? 題：張彥：世界上橋吊開(kāi)得最快的人

　　新華社記者賈遠(yuǎn)琨、翟翔

　　46米高空、60度前傾、60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱……一組組數(shù)字，勾勒出一名“80”后橋吊司機(jī)的工作狀態(tài)與出色成績(jī)。

　　他叫張彥，上海盛東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司的橋吊司機(jī)。往返于橋吊軌道，反復(fù)吊卸集裝箱……在看似簡(jiǎn)單重復(fù)的勞動(dòng)中，張彥和他的團(tuán)隊(duì)多次打破世界紀(jì)錄，在平凡的崗位上創(chuàng)造了奇跡。

　　這位以堅(jiān)持不懈、精益求精的精神成就工匠夢(mèng)的一線工人，光榮當(dāng)選黨的十九大代表。

　　在上海洋山深水港集裝箱碼頭，張彥前往橋吊上的工作間（9月26日攝）。 新華社記者 丁汀 攝

　　一份“匠心”堅(jiān)守十年

　　從高空俯瞰洋山深水港，猶如一艘乘風(fēng)破浪的遠(yuǎn)洋巨輪。作為世界上最繁忙的港區(qū)之一，每年來(lái)往全球各地的集裝箱在這里裝卸。完成這些集裝箱精準(zhǔn)吊卸的，就是橋吊司機(jī)。

　　穿一身紅色工裝，著一雙膠底皮鞋，戴一頂安全帽，裝備好橋吊司機(jī)的“標(biāo)配”，張彥上班了，乘坐工程電梯直達(dá)46米高的橋吊操控室，開(kāi)始了一天的工作。在只有3平方米的操控室，張彥透過(guò)腳下的玻璃，通過(guò)目測(cè)精準(zhǔn)抓取、吊卸一個(gè)個(gè)巨大的集裝箱，不得有任何偏差。

　　在上海洋山深水港集裝箱碼頭，張彥在橋吊上的工作間內(nèi)作業(yè)（9月26日攝）。 新華社記者 丁汀 攝

　　為了保證精準(zhǔn)吊卸，張彥幾乎始終保持著身體前傾60度；以這樣的身姿，一天在橋吊軌道上往返幾百個(gè)來(lái)回。

　　張彥心細(xì)如發(fā)，為鍛煉目測(cè)能力，他利用空余時(shí)間，反復(fù)觀看多位橋吊司機(jī)作業(yè)，相互比較，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

　　吊裝作業(yè)是一項(xiàng)重復(fù)性勞動(dòng)，很是枯燥，張彥卻看成一項(xiàng)有趣的活兒，利用一切時(shí)間和機(jī)會(huì)研究橋吊操作技術(shù)，很快摸透了龐大鐵家伙的性格脾氣，對(duì)駕駛室的每一根操作桿、每一個(gè)按鈕了如指掌，操作自如。

　　張彥操作的“雙起升橋吊”從起初的每小時(shí)完成97個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，到現(xiàn)在每小時(shí)完成197個(gè)集裝箱，4次刷新自己保持的橋吊單機(jī)作業(yè)效率的世界紀(jì)錄，成為當(dāng)今世界上駕駛橋吊速度最快的人。

　　相對(duì)于效率，安全更為重要。張彥吊卸集裝箱的誤差不超過(guò)一拳頭，十多年來(lái)保持安全生產(chǎn)記錄，累計(jì)吊卸集裝箱60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　一套方法攻克難題

　　一個(gè)人的高空是寂寞的，大多數(shù)時(shí)間里，張彥只能和自己對(duì)話，給自己鼓勁。走下操控室，張彥特別喜歡和同事們一起分享、鉆研技術(shù)知識(shí)，提升操作技能。

　　洋山深水港是國(guó)際航運(yùn)的重要樞紐。隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的不斷推進(jìn)，港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，需要在現(xiàn)有生產(chǎn)資源不變的情況下，不斷提升作業(yè)效率。

　　這給橋吊司機(jī)隊(duì)伍提出了新的課題。上海港成立了以張彥的名字命名的勞模工作室，匯集了一群工作經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)知識(shí)強(qiáng)的人員組成攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮集體的力量找出提高生產(chǎn)效率的有效方法。

　　“我們團(tuán)隊(duì)從總結(jié)提煉過(guò)去的工作經(jīng)驗(yàn)著手，四處積極求教、收集先進(jìn)的操作心得，鉆研學(xué)習(xí)設(shè)備的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。”張彥說(shuō)，“那段時(shí)間為了收集和歸納材料，我和團(tuán)隊(duì)的成員們以島為家，十天半個(gè)月不離島是家常便飯。”

　　通過(guò)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)攻關(guān)，“新型橋吊節(jié)能操作方法”得到推廣應(yīng)用，大大減少了橋吊裝卸環(huán)節(jié)中的空載動(dòng)作，通過(guò)效率的提升和資源的有效節(jié)約，達(dá)到碼頭降能減排的目標(biāo)。

　　張彥團(tuán)隊(duì)編纂的《張彥橋吊操作法》，成為公司培訓(xùn)輔導(dǎo)的教材，有效提升了一線操作工人整體操作效率。在張彥的帶動(dòng)和影響下，公司形成了“比學(xué)趕幫”的熱潮。

　　“如果年輕同事超過(guò)了我，我會(huì)比自己創(chuàng)造世界紀(jì)錄還要高興！”張彥說(shuō)。

　　一種精神傳承光大

　　作為海港職工子女，張彥對(duì)海港工作有著一份特殊情感。“當(dāng)我第一次以職工的身份進(jìn)入港區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，被眼前一臺(tái)臺(tái)巨大的集裝箱吊車、忙碌的裝卸作業(yè)所震撼。”張彥當(dāng)時(shí)立下志向，將來(lái)一定要成為一名優(yōu)秀的橋吊司機(jī)!

　　在上海洋山深水港集裝箱碼頭，張彥在接受新華社記者采訪（9月26日攝）。新華社記者 丁汀 攝

　　橋吊司機(jī)的工作強(qiáng)度高、責(zé)任大、條件艱苦，有了信念的支撐，張彥從未退縮。

　　回望上海港幾十年的發(fā)展進(jìn)程，碼頭作業(yè)從肩扛人挑，到現(xiàn)在的機(jī)械化作業(yè)，再到未來(lái)的無(wú)人智能碼頭，張彥不滿足已經(jīng)取得的成績(jī)，對(duì)自己未來(lái)的責(zé)任有了新認(rèn)識(shí)。

　　“我從一名新員工到一名合格的橋吊司機(jī)，再到在自己的崗位上取得一些成績(jī)，離不開(kāi)老一輩海港人吃苦耐勞、艱苦奮斗、不斷鉆研的精神。”張彥說(shuō)，“作為新一代海港人，我有義務(wù)和責(zé)任將這種精神傳承下去。”

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王萌萌