據(jù)滴滴官方聲明，雙方將相互持股成為對方的少數(shù)股權(quán)股東。此外，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入優(yōu)步全球董事會，優(yōu)步創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。在具體操作層面，優(yōu)步中國將保持品牌和運(yùn)營的獨(dú)立性，司機(jī)和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。
　　“聯(lián)姻”并非突如其來，早在上個(gè)月就有媒體曝出優(yōu)步股東望與滴滴休戰(zhàn)，已開始商談合并可能性，優(yōu)步的投資者正向管理層傳達(dá)信息：是時(shí)候結(jié)束和滴滴在中國的戰(zhàn)爭了。
　　“燒錢大戰(zhàn)”確實(shí)是中國專車市場一道“特別的風(fēng)景”。數(shù)據(jù)顯示，目前專車平臺仍然處于賠本圈地的狀態(tài)：2015年優(yōu)步在華虧損逾10億美元，滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元人民幣。
　　“從投資人的角度來看，止損和獲得收益是他們所關(guān)注的。”中國交通企業(yè)管理協(xié)會副會長趙振在接受新華網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，資本推動可能是二者走在一起的主要“推手”之一。
　　公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進(jìn)行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣；優(yōu)步在中國獨(dú)立注冊公司后同樣進(jìn)行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。梳理兩方投資方發(fā)現(xiàn)，共同的投資方包括：老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。
　　有消息稱此次雙方“聯(lián)姻”，老虎基金和高瓴資本是“背后推手”。
　　“由于滴滴出行更了解中國市場，因此在市場占有率上領(lǐng)先于優(yōu)步；而優(yōu)步在中國市場的操作方法、市場對接等方面可能仍然面臨困難。因此這次優(yōu)步中國的并入有可能也是出于借力的考量”，趙振告訴記者。
　　值得注意的是，程維曾向媒體透露，“在2015年2月份滴滴快的合并之后，我們的主要競爭對手Uber曾找我們談判，給出兩條路——要么是接受他們投資40%，要么就是打敗我們。”
　　一年半過去了，滴滴出行和優(yōu)步中國誰也沒有打敗對方，對壘狀態(tài)讓二者深陷虧損泥潭，止損的迫切需求讓他們走到了一起。

CNIT-Research發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報(bào)告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，滴滴、優(yōu)步分別以85.3%和7.8%的訂單市場份額居行業(yè)前兩位,二者合并后占據(jù)國內(nèi)市場份額將達(dá)到93.1%。
　　有人質(zhì)疑，行業(yè)老大、老二“聯(lián)姻”是否將構(gòu)成壟斷？
　　在今日上午商務(wù)部召開的新聞發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽透露，目前滴滴、優(yōu)步還未申報(bào)合并意向。
　　按我國《反壟斷法》規(guī)定，兩者合并屬于經(jīng)營者集中行為。若存在“參與集中的所有經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過20億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣”的情形，應(yīng)當(dāng)事先向商務(wù)主管部門申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施集中。
　　但由于雙方都未公布財(cái)報(bào)，是否達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)尚不可知。不過只要有證據(jù)表明此項(xiàng)合并中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的行為，商務(wù)主管部門可以依法進(jìn)行調(diào)查。
　　“二者有舉證的義務(wù)，應(yīng)主動提供第三方機(jī)構(gòu)出具的財(cái)務(wù)審計(jì)，形成書面形式向商務(wù)主管部門申報(bào)。”中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海向新華網(wǎng)記者表示，“如果被動等待相關(guān)部門要求提供書面證明，企業(yè)自身聲譽(yù)也將受到影響。”
　　趙振同樣表示，雙方合并以后市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，對其他經(jīng)營者一定會造成影響，“需要進(jìn)行合規(guī)評估，看是否存在不正當(dāng)競爭的行為。”
　　無論如何，在滴滴1日宣布收購優(yōu)步中國后，接下來是否能通過反壟斷審查仍然是未知數(shù)，二者的聯(lián)姻真正“落地”還有待時(shí)日，監(jiān)管層面的態(tài)度將直接關(guān)系到“巨無霸”能否如愿誕生。

毋庸置疑，“強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合”將給市場各參與方帶來不小的波瀾。
　　首當(dāng)其沖的便是對消費(fèi)者和司機(jī)的沖擊。“看來今后的優(yōu)惠肯定不如現(xiàn)在了。”已習(xí)慣于使用專車平臺出行的徐女士向記者感嘆。
　　“對于乘客和司機(jī)方來說，兩者合并以后補(bǔ)貼一定會減少”，趙振向記者表示，“但辯證來看，補(bǔ)貼本身就不是一個(gè)正常的市場行為。”
　　事實(shí)上，在近日出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中也明確了網(wǎng)約車高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展定位。交通部副部長劉小明亦指出，作為網(wǎng)約車不能有不正當(dāng)?shù)膬r(jià)格行為，也不得排除和限制競爭，因?yàn)橹挥型ㄟ^正當(dāng)?shù)母偁帯⒄?dāng)?shù)膬r(jià)格才能真正實(shí)現(xiàn)市場上的優(yōu)勝劣汰。
　　滴滴此時(shí)宣布收購優(yōu)步中國，也恰似巧合地預(yù)示著專車平臺“跑馬圈地”的燒錢模式將逐步走向終結(jié)。
　　新玩法和新格局也影響著市場中的其他競爭者。滴滴出行、優(yōu)步中國若能順利整合，將在資源、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等各方面得到互補(bǔ)，同時(shí)也將減少本來存在的相互消耗。
　　易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)高級分析師張旭則分析稱，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進(jìn)一步提升，市場競爭將進(jìn)入新的階段。
　　他指出，對于其它專車平臺而言，競爭壓力將進(jìn)一步增大，并倒逼競品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新以增加用戶體量和提升現(xiàn)有活躍用戶粘性。
　　值得注意的是，二者的競爭對手易到用車在消息公布當(dāng)晚含蓄做出回應(yīng)，滴滴和優(yōu)步合二為一，絕不意味著出行領(lǐng)域的競爭已經(jīng)結(jié)束。合并使得中國出行市場將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補(bǔ)貼“燒錢”的時(shí)代將過去。
　　不過，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，未來網(wǎng)約車平臺之間的競爭將不僅僅局限于“叫車”，而將蔓延至整個(gè)出行生態(tài)圈，包括汽車金融、汽車電商等等。如何整合資源，提前布局下一步十分關(guān)鍵。