據滴滴官方聲明，雙方將相互持股成為對方的少數股權股東。此外，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入優步全球董事會，優步創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。在具體操作層面，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。
　　“聯姻”并非突如其來，早在上個月就有媒體曝出優步股東望與滴滴休戰，已開始商談合并可能性，優步的投資者正向管理層傳達信息：是時候結束和滴滴在中國的戰爭了。
　　“燒錢大戰”確實是中國專車市場一道“特別的風景”。數據顯示，目前專車平臺仍然處于賠本圈地的狀態：2015年優步在華虧損逾10億美元，滴滴雖未公布數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元人民幣。
　　“從投資人的角度來看，止損和獲得收益是他們所關注的?！敝袊煌ㄆ髽I管理協會副會長趙振在接受新華網記者采訪時表示，資本推動可能是二者走在一起的主要“推手”之一。
　　公開資料顯示，滴滴和快的在合并后進行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣；優步在中國獨立注冊公司后同樣進行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。梳理兩方投資方發現，共同的投資方包括：老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。
　　有消息稱此次雙方“聯姻”，老虎基金和高瓴資本是“背后推手”。
　　“由于滴滴出行更了解中國市場，因此在市場占有率上領先于優步；而優步在中國市場的操作方法、市場對接等方面可能仍然面臨困難。因此這次優步中國的并入有可能也是出于借力的考量”，趙振告訴記者。
　　值得注意的是，程維曾向媒體透露，“在2015年2月份滴滴快的合并之后，我們的主要競爭對手Uber曾找我們談判，給出兩條路——要么是接受他們投資40%，要么就是打敗我們。”
　　一年半過去了，滴滴出行和優步中國誰也沒有打敗對方，對壘狀態讓二者深陷虧損泥潭，止損的迫切需求讓他們走到了一起。

CNIT-Research發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，滴滴、優步分別以85.3%和7.8%的訂單市場份額居行業前兩位,二者合并后占據國內市場份額將達到93.1%。
　　有人質疑，行業老大、老二“聯姻”是否將構成壟斷？
　　在今日上午商務部召開的新聞發布會上，商務部新聞發言人沈丹陽透露，目前滴滴、優步還未申報合并意向。
　　按我國《反壟斷法》規定，兩者合并屬于經營者集中行為。若存在“參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣”的情形，應當事先向商務主管部門申報，未申報的不得實施集中。
　　但由于雙方都未公布財報，是否達到申報標準尚不可知。不過只要有證據表明此項合并中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的行為，商務主管部門可以依法進行調查。
　　“二者有舉證的義務，應主動提供第三方機構出具的財務審計，形成書面形式向商務主管部門申報。”中國人民大學商法研究所所長劉俊海向新華網記者表示，“如果被動等待相關部門要求提供書面證明，企業自身聲譽也將受到影響。”
　　趙振同樣表示，雙方合并以后市場份額進一步擴大，對其他經營者一定會造成影響，“需要進行合規評估，看是否存在不正當競爭的行為。”
　　無論如何，在滴滴1日宣布收購優步中國后，接下來是否能通過反壟斷審查仍然是未知數，二者的聯姻真正“落地”還有待時日，監管層面的態度將直接關系到“巨無霸”能否如愿誕生。

毋庸置疑，“強強結合”將給市場各參與方帶來不小的波瀾。
　　首當其沖的便是對消費者和司機的沖擊。“看來今后的優惠肯定不如現在了。”已習慣于使用專車平臺出行的徐女士向記者感嘆。
　　“對于乘客和司機方來說，兩者合并以后補貼一定會減少”，趙振向記者表示，“但辯證來看，補貼本身就不是一個正常的市場行為。”
　　事實上，在近日出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中也明確了網約車高品質服務、差異化經營的發展定位。交通部副部長劉小明亦指出，作為網約車不能有不正當的價格行為，也不得排除和限制競爭，因為只有通過正當的競爭、正當的價格才能真正實現市場上的優勝劣汰。
　　滴滴此時宣布收購優步中國，也恰似巧合地預示著專車平臺“跑馬圈地”的燒錢模式將逐步走向終結。
　　新玩法和新格局也影響著市場中的其他競爭者。滴滴出行、優步中國若能順利整合，將在資源、覆蓋網絡、數據等各方面得到互補，同時也將減少本來存在的相互消耗。
　　易觀互聯網交通出行研究中心研究總監高級分析師張旭則分析稱，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進一步提升，市場競爭將進入新的階段。
　　他指出，對于其它專車平臺而言，競爭壓力將進一步增大，并倒逼競品企業加快產品和服務創新以增加用戶體量和提升現有活躍用戶粘性。
　　值得注意的是，二者的競爭對手易到用車在消息公布當晚含蓄做出回應，滴滴和優步合二為一，絕不意味著出行領域的競爭已經結束。合并使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去。
　　不過，在許多業內人士看來，未來網約車平臺之間的競爭將不僅僅局限于“叫車”，而將蔓延至整個出行生態圈，包括汽車金融、汽車電商等等。如何整合資源，提前布局下一步十分關鍵。