個人簡介
徐留平，男，漢族，1964年10月生，江蘇揚中人。
1988年6月參加工作，1987年1月加入中國共產黨
北京理工大學經(jīng)濟管理學博士，研究員級高工。
現(xiàn)任中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理、黨組副書記，中國長安汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記，重慶長安汽車股份有限公司董事長。
榮獲2009年CCTV中國經(jīng)濟年度人物
2010年全國勞動模范
全國“五一勞動獎章”
改革開放30年中國汽車工業(yè)杰出人物。……[詳細]
1988年6月參加工作，1987年1月加入中國共產黨
北京理工大學經(jīng)濟管理學博士，研究員級高工。
現(xiàn)任中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理、黨組副書記，中國長安汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記，重慶長安汽車股份有限公司董事長。
榮獲2009年CCTV中國經(jīng)濟年度人物
2010年全國勞動模范
全國“五一勞動獎章”
改革開放30年中國汽車工業(yè)杰出人物。……[詳細]
國內車市即將告別“春秋戰(zhàn)國”
“‘春秋戰(zhàn)國’是中國古代的一個時期，屬群雄割據(jù)、各顯神通的時代，每個人只要有實力都有展示的舞臺。”徐留平對新華汽車記者說。在他看來，中國汽車業(yè)過去十年增長很快，資本、人員都在不斷涌入汽車市場，在這個過程中，群雄割據(jù)也實屬正常現(xiàn)象。但在當前汽車市場進入微增長之際，汽車市場或將重新洗牌，漸漸告別“春秋戰(zhàn)國”時代。此外，徐留平也指出，過去十年，國內汽車市場呈爆發(fā)式增長，實質助推了中國汽車業(yè)的飛速發(fā)展。但自去年至今，國內汽車市場已進入微增長時代，增速明顯放緩。“但這一階段，恰恰正是國內汽車工業(yè)從量的高度向質的高度在轉變，就此展望未來的十年，國內汽車工業(yè)將真正向汽車強國進發(fā)。”他說。……[詳細]
自主發(fā)展距真正春天還差“一把火”
談及自主品牌未來發(fā)展，徐留平指出，品牌的成長并非一日之功，長安也走過一些彎路。“好比長安的第一款自主車型CN8，它并不是很成功。回頭來看，我有兩點體會：第一，你搞自主品牌必須要付出成本，要舍得投入資金；第二，研發(fā)產品之前，要針對市場做詳實的調研。綜上所述，在我們最近推出的包括悅翔、逸動在內的一系列產品，在研發(fā)、市場調研等方面都下了不少功夫，市場反響不錯。”他說。雖然今年自主品牌國內市場份額出現(xiàn)下滑，但主要的國內車企在海外市場都實現(xiàn)了不同程度的增長，對此，徐留平表示，進軍海外市場，也將是長安發(fā)展自主的重要一環(huán)。……[詳細]
后合資時代合作與競爭共存
通過合資，我國汽車工業(yè)在制造技術、銷售技術、管理體系等方面取得了突破，培養(yǎng)了大量的零部件企業(yè)。而隨著汽車工業(yè)的變強，搞自主的底氣也足了起來。2011年4月1日，自《外商投資產業(yè)指導目錄》中，主管部門將整車制造條目從鼓勵類中刪除，這標志著我國汽車工業(yè)自合資起步至此，已進入后合資時代。一個無可回避的事實是，后合資時代將是自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)并存與升華的時代，是一個挑戰(zhàn)、危機與機遇并存的時代。據(jù)長安集團對旗下企業(yè)規(guī)劃：長安汽車做全系列產品，哈飛汽車重點做微車，而對昌河汽車的定位則是做“跨界車”，江鈴汽車主要做商務車；合資領域，長安馬自達、長安鈴木、昌河鈴木將主攻經(jīng)濟型及中級車，中高端車型則主要由長安福特和長安PSA來負責。……[詳細]
調整機制以完全釋放企業(yè)潛能
談及如何更好釋放企業(yè)活力，徐留平坦言自從執(zhí)掌長安集團以來，這也是自己一直在思考的問題。“我曾多次對員工們講述‘笨鳥先飛’的理論，在某些方面我們沒有辦法和一汽、上汽等老大哥比，那我們想要成功，就一定得付出更多的努力。”徐留平說。此外，為了最大可能的調動員工積極性，徐留平還對薪酬制度予以改革，“我們有一個薪酬面談制度，包括公司副總裁在內的人員，我都為其制定了合理的獎勵機制，都是和業(yè)績掛鉤的，我希望通過機制的調整來釋放國有企業(yè)所特有的潛能，以充分應對市場競爭。” ……[詳細]
采訪手記
汽車產品需要技術、文化、品牌積淀，指望我們只有10余年歷史的自主品牌車型能一下超越動輒幾十年歷史的外資品牌并不現(xiàn)實……[詳細]
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