新華社北京10月22日電 題：跨國“網(wǎng)紅老火車”駛出時代之變

　　記者吉寧、季小波

　　每周三的早上7時27分，K3次中俄國際列車從北京站緩緩發(fā)出，奔向7800公里之外的終點(diǎn)——莫斯科。

　　自1960年5月發(fā)出首列，58年來，每周三它都會從北京站駛出，穿越中國、蒙古國、俄羅斯的廣袤原野，抵達(dá)莫斯科。這趟旅途單程耗時131個小時，沿途停靠三個國家30多個車站，平均時速只有約60公里。

　　墨綠色的車皮、鮮艷的國徽、仍在工作的煤炭鍋爐、老式的風(fēng)扇……中俄列車全列只有8節(jié)車廂，216個臥鋪席位，每周只發(fā)一趟列車。記者隨車采訪發(fā)現(xiàn)，與現(xiàn)在中國越來越普遍的高速動車組相比，這趟明顯“不合時宜”的列車總能勾起人們20世紀(jì)的火車記憶。

　　不過，在崇尚更舒適快捷出行的今天，這趟年近60歲的“綠皮車”卻因沿途風(fēng)景再次受到熱捧，成了“網(wǎng)紅”列車。在很多旅游網(wǎng)站上，乘坐過的旅客們貼給列車的標(biāo)簽大都包括：碧波蕩漾的貝加爾湖、蒼翠挺拔的白樺樹、廣袤無垠的大草原……

　　從北京發(fā)出的第3天，列車會在貝加爾湖畔運(yùn)行5個多小時。坐在火車?yán)铮钌暮婢驮谘矍埃蜷_窗戶就能感受到撲面而來的濕氣，在陽光的照射下湖面波光粼粼，美不勝收。“斯柳笛揚(yáng)卡站距離貝加爾湖只有幾十米遠(yuǎn)的距離，前幾年在這站停車時間很長，只要一停車就有乘客沖下去游泳。”在中俄列車上工作了34年的孫國祥說。

　　澳大利亞游客丹尼爾一家正在列車上為2歲的女兒慶祝生日。“我們在中國坐過各種各樣的火車，這趟車是最特別的，沿途的風(fēng)景也特別美，可以給我們一種新的體驗。”丹尼爾說。

　　這趟“網(wǎng)紅”車也曾“落魄”了很長一段時間。20世紀(jì)90年代以前，這趟列車曾經(jīng)非常紅火，外交人員、留學(xué)生、西方游客是這趟車的主要乘客。國內(nèi)鐵路運(yùn)力緊張的時期，這趟列車還多次被抽調(diào)擔(dān)負(fù)境內(nèi)列車客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　然而隨著中國與俄羅斯經(jīng)貿(mào)往來的增加，兩國之間的航班數(shù)量也越來越多，便捷的交通讓航空漸漸占據(jù)了國際客運(yùn)的主流。雖然中俄列車仍然忠實(shí)地在線路上奔馳著，但是漸漸趕不上時代的節(jié)奏，蕭條了下來，有的時候一趟車只有幾十個人，車廂數(shù)量也一減再減，從11節(jié)變成了8節(jié)。

　　幸運(yùn)的是，2012年以后，以俄羅斯等國家為目的地的絲路旅游越來越受到游客歡迎，這條線路慢慢被人們重新“發(fā)現(xiàn)”。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年赴俄中國游客量達(dá)到147萬人次，同比增長14.7%。

　　從幾個月的嬰兒，到80多歲的老人，各個年齡段的游客再度出現(xiàn)在車廂里。“現(xiàn)在出境游越來越普遍，特別是‘一帶一路’倡議提出以后，車上的游客占了一大半，都是沖著風(fēng)景來的，坐這趟車就感覺是在油畫里穿行。”列車工作人員陳響說。

　　蒙古國首都——烏蘭巴托，貝加爾湖畔的斯柳笛揚(yáng)卡，位于歐亞分界線上的葉卡捷琳堡……列車經(jīng)過的每一個車站、每一座城市都有獨(dú)特的歷史人文、自然風(fēng)貌，訴說著不一樣的風(fēng)情。

　　“亞歐大陸分界線的石碑、貝加爾湖、蒙古大草原是乘客們必拍的景點(diǎn)。”陳響說。

　　孫國祥還記得，4年前，一個80多歲的老太太帶著女兒、外孫女搭乘這趟列車去俄羅斯旅游，當(dāng)列車開進(jìn)俄羅斯境內(nèi)時，老人家非常激動，不停地拍照。后來才得知這位老人是幾十年前的留蘇學(xué)生，闊別俄羅斯已經(jīng)數(shù)十載。

　　穿過萬里林海、黃沙戈壁……58年來，這趟列車始終在7800公里的超長旅途上往返運(yùn)送旅客。按往返雙向計算，自開行以來，這趟列車已走了4700萬公里，相當(dāng)于繞著地球跑了1000多圈。

　　“58年了，這趟列車歷經(jīng)了風(fēng)風(fēng)雨雨，不管遇到怎樣的情況，車沒有歇過。”與這趟列車同齡的孫國祥說，等中俄列車運(yùn)行滿60年的時候，也將是他退休的日子。

　　“希望它永遠(yuǎn)跑下去，帶著一車車的乘客一直跑下去。”

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責(zé)任編輯： 張樵蘇