新華社德國杜伊斯堡１月１９日電? 通訊：“我們是中歐班列受益者”——對話德國杜伊斯堡卡車司機瓦爾特·貝克

　　新華社記者徐揚　張遠(yuǎn)

　　雙車道的公路太擠了。相向而行的兩輛集裝箱卡車，在只有一拳的距離中有驚無險地擦肩而過。路的一旁就是德國杜伊斯堡ＤＩＴ貨運場站——中歐班列在歐洲的重要集散地。

　　這樣擁擠的場面每天都會上演多次。１月１８日的杜伊斯堡風(fēng)雨交加，但這毫不影響卡車司機瓦爾特·貝克的生意。他是ＤＩＴ貨運場站的老司機了，在這里已經(jīng)干了１３年。從世界各地而來的集裝箱，在這里搭乘他們的卡車奔赴歐洲各地。

　　“場站里中國集裝箱越來越多，經(jīng)我運輸?shù)木痛蟾耪嫉搅丝偭康模常埃??！保叮岸鄽q的貝克身體很硬朗，看到中國人很親切，提起中歐班列更有些興奮?！爸袣W班列越來越多，貨運卡車才會云集于此，道路顯得不夠用了?！?/p>

　　杜伊斯堡，這個萊茵河畔的歐洲貨運樞紐，因為“一帶一路”倡議和中歐班列的開行，變得更加忙碌，持續(xù)保持著繁榮和魅力。

　　行走在杜伊斯堡ＤＩＴ貨運場站里，如山的集裝箱綿延起伏望不到盡頭，標(biāo)有“中歐班列”、“鄭州陸港”、“ＹＵＸＩＮＯＵ”（渝新歐）等字樣的箱子隨處可見。

　?。衬甓嗲?，每周僅有兩三列中歐班列停靠杜伊斯堡。如今，這里每周迎來送往的中歐班列已達２５列。從大西南的重慶，到東北老工業(yè)基地沈陽，每周都會有１０多班中歐班列駛向杜伊斯堡。

　　場站外那條已經(jīng)變得異常擁擠的公路上，貝克和他的兄弟們正在排隊運走那些集裝箱，平均每運走４個集裝箱，至少有一個來自中國。

　　“現(xiàn)在還不算是旺季，”中歐班列運營商德國遠(yuǎn)東路橋公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理單靖說，“圣誕節(jié)前的一個月，這條路更擁擠，因為那時候班列更多?！?/p>

　　中歐班列讓貝克的生意越來越火，但他也有了新的煩惱：集裝箱越來越多，卡車司機的活兒多了，來自羅馬尼亞等東歐國家的卡車司機也聞風(fēng)而來，想分得一杯羹。

　　盡管新的競爭出現(xiàn)了，但無論對于自己，還是對于這座城市，樂觀的貝克都認(rèn)為中歐班列是一種正能量。“中國的貨物過來，歐洲的貨物過去，大家都從中受益?！闭f著，他掏出一部華為手機，豎起大拇指說：“這是我花８０多歐元買的，質(zhì)量很不錯?！?/p>

　　中歐班列不僅帶動了杜伊斯堡的物流產(chǎn)業(yè)，還將帶動更多區(qū)域、更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！澳鞘且患覈鴥?nèi)企業(yè)的物流倉庫，很快就會投入使用?！眴尉钢钢贿h(yuǎn)處的一個貨區(qū)說，一些中資企業(yè)正在謀劃以杜伊斯堡為樞紐做跨境電商的生意。

　　離杜伊斯堡ＤＩＴ貨場不遠(yuǎn)處就是萊茵河。河上貨船往來穿梭，岸邊火車轟鳴駛過。貝克相信，這座城市和這條河流，將會不斷煥發(fā)新的生機與活力。

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