比利時首都布魯塞爾國際機場和位于市區(qū)歐盟總部大樓附近的一個地鐵站22日上午接連發(fā)生爆炸，造成至少200多人死傷。安保專家認(rèn)為，布魯塞爾機場遇襲再次凸顯航空安全一大“軟肋”，那就是人們進入機場出入境大廳時通常無需安檢便可暢通無阻。

　　專家建議，一方面，掃除這一安保“死角”需要加大反恐情報搜集力度和安保力量投入；另一方面，隨機抽檢等出其不意的安保措施也有助于打亂恐怖分子“節(jié)奏”，讓其無的放矢。

　　【安保存盲區(qū)】

　　布魯塞爾機場候機樓大致分為出發(fā)層和抵達(dá)層，出發(fā)層在地上，開車可直接抵達(dá)，然后進入出入境大廳辦手續(xù)。抵達(dá)層位于地下，直接通往停車場。

　　依據(jù)媒體報道，這次爆炸的一處地點位于機場出入境大廳值機柜臺。一般來說，人們進入這一區(qū)域不需要任何安檢，只有在辦理完登機手續(xù)進入候機大廳時，才需接受嚴(yán)格安檢。出入境大廳區(qū)域雖然時有安全人員巡邏，但主要是在維持秩序。

　　美聯(lián)社說，綜觀過去發(fā)生的機場恐襲事件，恐怖分子選在出入境大廳區(qū)域作案的不在少數(shù)。1983年，來自亞美尼亞的恐怖分子在巴黎奧利機場內(nèi)的土耳其航空公司值機柜臺前引爆炸彈，造成7死55傷；2002年，美國洛杉磯國際機場內(nèi)的以色列航空公司票務(wù)柜臺遇襲，導(dǎo)致兩人死亡、4人受傷；2011年，俄羅斯莫斯科多莫杰多沃機場入境大廳鄰近行李提取區(qū)的區(qū)域發(fā)生爆炸，造成200多人死傷。

　　“我們忽視了（這一區(qū)域），”以色列航空公司前安全部門主管、如今自營安全咨詢公司的伊薩克·葉非特談及布魯塞爾機場爆炸案時說，“是我們不夠小心。”

　　這是3月22日在比利時首都布魯塞爾拍攝的機場航站樓破損的玻璃幕墻。比利時聯(lián)邦檢察院22日發(fā)表聲明稱，當(dāng)天上午在布魯塞爾扎芬特姆機場和市區(qū)地鐵站發(fā)生的爆炸是自殺式恐怖襲擊。 新華社記者周磊攝

　　【安檢需隨機】

　　在一些安保專家看來，機場出入境大廳與地鐵站、購物中心等大型公共區(qū)域類似，安保工作很難做到“百密而無一疏”。目前來看，強化情報搜集和不斷變換安保措施是頗為有效的反恐手段。

　　“（如果）等到他們（恐怖分子）進入機場，游戲就已經(jīng)結(jié)束了，”美國西北航空公司前安全部門主管道格拉斯·萊爾德說，“（因為）你無法在所有地點都部署警力。”

　　美國綜合軍事研究機構(gòu)蘭德公司高級安全分析師布賴恩·詹金斯認(rèn)為，隨機實施的安保措施總能收到好效果，“（因為）恐怖分子不喜歡他們無法預(yù)料到的事情”。

　　此外，詹金斯說，在機場出入境大廳增加安保力量部署可以有效震懾恐怖分子，一旦發(fā)生襲擊，應(yīng)對也能更為迅速。

　　揚基福克斯特羅特安全咨詢公司負(fù)責(zé)人彼得·哈里斯說，布魯塞爾機場爆炸案為全球所有機場都敲響了警鐘。他建議，安保人員今后應(yīng)當(dāng)在機場出入境大廳實施更多隨機臨檢、部署更多嗅爆犬并主動與進入大廳的可疑人員攀談，以降低恐怖分子混入其中的可能性。（閆潔? 新華社專特稿）

【糾錯】

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