??? 中國與歐洲雖然遠(yuǎn)隔千山萬水，但共建“一帶一路”倡議正使雙方日益緊密地聯(lián)系在一起。在“一帶一路”宏偉構(gòu)想的框架下，鐵路聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)面臨又一次巨大革命，高速鐵路跨國聯(lián)運(yùn)加互聯(lián)網(wǎng)的模式，不僅將進(jìn)一步推動(dòng)商品、服務(wù)、金融、人口和信息的流動(dòng)，也將助力沿線國家開啟21世紀(jì)協(xié)同發(fā)展、互利共贏的新局面

　　數(shù)條新班列，正在開啟中歐物流新格局

　　一排排集裝箱如同巨大的積木一樣，堆積在漢堡比爾維德貨車站，塔吊伸下的大手輕輕將它們提到指定位置。其中一些集裝箱通體橙黃，上書“ZIH 鄭州路港”字樣。它們將在當(dāng)晚裝車，凌晨發(fā)往河南鄭州，全程1萬多千米，歷時(shí)14天。“速度意味著價(jià)值。”鄭州國際路港開發(fā)建設(shè)有限公司（以下簡稱鄭州路港）副總經(jīng)理?xiàng)钗目≌f，今年他們將爭取把這趟班列的行駛時(shí)間壓縮到12天以內(nèi)，未來目標(biāo)是“日行一千”，即10天左右。

　　鄭歐班列是2013年7月開通的，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國漢堡。但漢堡和鄭州都不是這條通道的終點(diǎn)。在歐洲，漢堡、華沙、莫斯科和阿拉木圖成為核心集散中心，巴黎、杜伊斯堡、米蘭、明斯克、波蘭馬拉舍維奇設(shè)立了二級(jí)集散中心。客戶一個(gè)電話，就能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。除了阿拉山口，鄭歐班列也從二連浩特口岸出發(fā)，實(shí)現(xiàn)了多口岸、多線路均衡對(duì)開的格局。班列還同日本、韓國的海路運(yùn)輸聯(lián)通起來。韓國已有一家電子廠商先將產(chǎn)品用海路運(yùn)到連云港，然后通過鄭歐鐵路運(yùn)抵歐洲。

　　和海運(yùn)相比，鄭歐班列時(shí)間縮短了2/3，和空運(yùn)相比，資金節(jié)約一半以上。“我們的目標(biāo)還不僅僅是同海運(yùn)或空運(yùn)搶客戶，而是培養(yǎng)新市場(chǎng)、催生新需求、發(fā)展新客戶。”從最初的每月一班單向行駛，到現(xiàn)在每周往返兩班對(duì)開；從今年第四季度預(yù)計(jì)每月均衡對(duì)開20班，到明年每周3班對(duì)開，2018年逐步實(shí)現(xiàn)每天一班。這種增長態(tài)勢(shì)若能實(shí)現(xiàn)，靠的是挖掘中歐經(jīng)貿(mào)往來的巨大潛力，靠的是中歐鐵路大通道具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。對(duì)貨物價(jià)值高的汽車整車、電子設(shè)備、服裝等商品來說，鐵路貨運(yùn)是它們的“最佳拍檔”。楊文俊認(rèn)為，這些產(chǎn)品越能快速抵達(dá)市場(chǎng)，資金流轉(zhuǎn)就越快，客戶的供應(yīng)鏈管理也就越高效。

　　除了鄭歐班列，開通漢堡與中國鐵路貨運(yùn)的城市還包括武漢、哈爾濱和合肥等。安徽新亞歐國際物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理杰傳寶表示，“合新歐”國際貨運(yùn)班列去年起從合肥開至阿拉木圖，每月兩列常態(tài)化開行。今年6月26日起，班列西延至漢堡，每月一列，主要出口產(chǎn)品有太陽能光伏、電子及家用電器、機(jī)械設(shè)備、輕紡產(chǎn)品。杰傳寶承認(rèn)，目前班列在通關(guān)、知名度、回程貨物等方面仍然面臨不少挑戰(zhàn)，但合肥方面將中歐班列開行作為提升開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突破口，打造區(qū)域物流集散中心，建立中國華東地區(qū)通往中亞、歐洲的重要國際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道。

　　在比爾維德火車站采訪時(shí)，車站總經(jīng)理助理塞伊特·賓格爾給記者拿出一張印有中文的地圖，上面密密麻麻地標(biāo)記著抵離漢堡的班列城市：每天兩班意大利、兩班丹麥，每周3班捷克……他說，目前中歐班列的知名度還不算高，否則漢堡作為歐洲交通樞紐，將能聚合更多貨物。我們歡迎往返中國的集裝箱到來，如果屆時(shí)能力超負(fù)荷，我們可以擴(kuò)建火車站。

　　漢堡市長奧拉夫·肖爾茨在接受本報(bào)記者書面采訪時(shí)說，漢堡同中國巨大的海上集裝箱吞吐量證明，海上絲綢之路通到了漢堡。而合新歐、哈新歐、鄭新歐等鐵路貨運(yùn)班列的開通表明，漢堡是陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一部分，它將在建設(shè)“一帶一路”、加強(qiáng)歐中聯(lián)系中發(fā)揮重要作用。漢堡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長拉爾夫·施特里特馬特對(duì)本報(bào)記者表示，雖然漢堡同中國的海運(yùn)往來一年有300萬個(gè)集裝箱，而鐵路貨運(yùn)目前只有幾千個(gè)集裝箱，但是鐵路貨運(yùn)具有不可替代的吸引力。它為貨值高的零配件產(chǎn)品提供快捷運(yùn)輸通道，中國和歐洲經(jīng)濟(jì)都因此獲益。“一帶一路”為加強(qiáng)亞歐大陸經(jīng)貿(mào)聯(lián)系提供了理想藍(lán)圖，漢堡作為歐洲最大港口之一，期待通過“一帶一路”強(qiáng)化自身的交通樞紐地位。希望越來越多的德國企業(yè)參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，也歡迎中國企業(yè)來到歐洲市場(chǎng)。

　　“一帶一路”構(gòu)想受到了麥肯錫咨詢公司的關(guān)注。麥肯錫全球資深董事李廣宇近日表示，中國政府提出“一帶一路”構(gòu)想后，麥肯錫隨即成立了項(xiàng)目組調(diào)研這一課題，并形成了初步成果。課題報(bào)告認(rèn)為，公元前2世紀(jì)到公元13世紀(jì)的1500年間，按全球貿(mào)易額來講，“絲綢之路”一直是最重要的貿(mào)易通道。今天，這條世界跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊，貫通中國、中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲經(jīng)濟(jì)圈。沿線國家和地區(qū)（包含歐盟成員國）覆蓋近50億人口，經(jīng)濟(jì)總量約為39萬億美元，分別達(dá)到全球總量的70%和52%。隨著全球范圍內(nèi)商品、服務(wù)、金融、人口和信息的自由流動(dòng)增強(qiáng)，世界經(jīng)濟(jì)重心將逐漸向東方和南方的發(fā)展中國家傾斜，“一帶一路”順應(yīng)并引領(lǐng)當(dāng)今世界潮流，有望開啟區(qū)域協(xié)同發(fā)展的全新格局。

　　杜伊斯堡—埃森大學(xué)教授李遠(yuǎn)接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，20世紀(jì)兩次大的交通運(yùn)輸革命（現(xiàn)代遠(yuǎn)洋航運(yùn)和航空），都對(duì)當(dāng)時(shí)全球貿(mào)易的格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，并直接促進(jìn)了新一輪全球化的浪潮。“一帶一路”對(duì)于鐵路聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)可以說是另一次全球交通運(yùn)輸?shù)母锩且环N“高速鐵路跨國聯(lián)運(yùn)加互聯(lián)網(wǎng)”的模式，對(duì)全球貿(mào)易以及全球化的影響不可估量。鐵路運(yùn)輸線形成交叉網(wǎng)狀格局后，其優(yōu)勢(shì)將更加明顯，也更利于促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著新的班列開通和參與城市的不斷增多，“一帶一路”鐵路運(yùn)輸通道的價(jià)值將不斷顯現(xiàn)。

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責(zé)任編輯： 余申芳