新華網(wǎng)北京8月6日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報(bào)道，馬來西亞總理納吉布6日確認(rèn)在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的殘骸屬于馬航MH370客機(jī)。

　　法國調(diào)查人員表示，殘骸“很大可能”來自MH370客機(jī)。

　　這是關(guān)鍵性的第一步，確認(rèn)了我們心中早已存在但又不愿面對的答案。今天我們要承認(rèn)的讓人心碎的事實(shí)是：MH370的確已經(jīng)遇難，乘客和機(jī)組成員無一幸免。

　　事故的調(diào)查接下來該走向何方？對于調(diào)查人員來說，這是一盒1000塊的拼圖，留尼汪島上的殘骸是他們拿起的第一塊。

　　試想你把第一塊拼圖放在桌子上，整幅圖的拼接成果還很難預(yù)料。

　　問：我們能從殘骸的狀態(tài)得到什么信息？

　　負(fù)責(zé)分析殘骸的法國調(diào)查人員表示，他們還會對殘骸進(jìn)行進(jìn)一步測試。殘骸的圖像顯示，其正面有少量的損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡。

　　由美國移動(dòng)衛(wèi)星公司主導(dǎo)的一個(gè)獨(dú)立調(diào)查小組認(rèn)為，這說明這塊殘骸在和飛機(jī)脫離時(shí)，飛機(jī)還在空中。正面的損毀表示，飛機(jī)當(dāng)時(shí)處在高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)。

　　然而，AirlineRatings網(wǎng)站的專家不同意這種觀點(diǎn)，認(rèn)為殘骸不能提供飛機(jī)最后時(shí)刻的信息。

　　《東方飛行》（Orient Aviation）雜志的巴蘭坦認(rèn)為，殘骸的狀態(tài)可能告訴我們飛機(jī)是否以災(zāi)難性的狀態(tài)墜入印度洋。如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機(jī)可能發(fā)生爆炸。

　　但專家們認(rèn)為，即便殘骸能告訴我們飛機(jī)最終的狀態(tài)，但仍不能揭示為什么MH370上的乘客和機(jī)組人員會遭此厄運(yùn)。

　　關(guān)鍵信息依然封存在黑匣子里。

　　問：主要搜索區(qū)域會改變嗎？

　　澳大利亞副總理特拉斯上周對包括新華國際在內(nèi)的媒體表示，在留尼汪發(fā)現(xiàn)的殘骸符合搜救工作使用的預(yù)測模型，澳方對目前的搜索地依然充滿信心。

　　目前的搜索工作集中在西澳大利亞沿海，這個(gè)弧形的搜索區(qū)域是調(diào)查人員根據(jù)掌握數(shù)據(jù)計(jì)算出的結(jié)果。

　　美國伍茲霍爾海洋研究所的加洛表示，確認(rèn)殘骸可能幫助研究人員更加細(xì)化他們的搜尋，但這是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，準(zhǔn)確度取決于飛機(jī)失蹤時(shí)間的長短。

　　海洋是容量超大的“溶劑”，如果我們把三塊不同形狀和大小的物體在同一時(shí)間從同一架飛機(jī)上扔到海里，隨著時(shí)間的推移，大海會讓它們各自踏上旅途，它們前進(jìn)的方向取決于風(fēng)、洋流或是兩者綜合作用的結(jié)果。

　　問：還有可能找到MH370的主體殘骸嗎？

　　澳大利亞副總理特拉斯認(rèn)為，不可能。

　　特拉斯表示，發(fā)現(xiàn)的襟副翼不能對發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主體殘骸的所在地提供太大幫助。

　　但確認(rèn)殘骸屬于MH370意味著更多的飛機(jī)殘骸可能會被洋流帶到留尼汪地區(qū)。

　　（西澳大利亞大學(xué)研究人員繪制的殘骸可能漂流路徑圖，紅色為18-24個(gè)月可能出現(xiàn)殘骸的區(qū)域，粉色為12到18個(gè)月，綠色為6到12個(gè)月，藍(lán)色為六個(gè)月之內(nèi)。）

　　問：先前的搜尋理論正確與否？

　　西澳大利亞大學(xué)曾經(jīng)給出一個(gè)模型，認(rèn)為MH370的部件會在飛機(jī)失蹤12到24個(gè)月間出現(xiàn)在法屬留尼汪島附近。

　　在這塊殘骸發(fā)現(xiàn)之前，雖然有這個(gè)理論，但沒人在留尼汪島附近搜尋過。

　　AirlineRatings的湯瑪斯表示，這并不能說明之前的搜索模型不正確，印度洋廣袤而無法預(yù)測，有太多因素影響著殘骸的漂移。

　　他表示，找到MH370的任何部件其實(shí)都需要時(shí)間和運(yùn)氣，我們接下來需要耐心等待下一塊殘骸被沖上來。（記者李宓，編輯楊駿，新華國際客戶端報(bào)道）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 鐘玉嵐