新華網(wǎng)北京１月４日電（記者張家偉）亞航ＱＺ８５０１航班客機(jī)去年１２月２８日失事。僅數(shù)天后，搜尋人員就找到了失事客機(jī)部分殘骸以及一些遇難者遺體，而去年３月失蹤的馬航ＭＨ３７０航班客機(jī)，盡管也集合了多國(guó)力量進(jìn)行搜尋，但至今仍下落不明。為何兩次搜尋結(jié)果差異會(huì)如此大？
目前兩起事故的真實(shí)原因都還沒有官方說法，但從兩架飛機(jī)的航線、失聯(lián)時(shí)所在區(qū)域的氣象和地理?xiàng)l件以及隨后的搜尋范圍等，都不難看出亞航事故客機(jī)殘骸能很快被找到并非僅僅是“運(yùn)氣”那么簡(jiǎn)單。
因素一：航線更易被追蹤
亞航客機(jī)所飛行的航線以及經(jīng)過的海面都是交通比較繁忙的區(qū)域。根據(jù)此前的通信記錄，ＱＺ８５０１航班機(jī)長(zhǎng)曾要求飛行到更高的空域躲避熱帶雷雨云層，但被空管人員拒絕，理由恰恰就是因?yàn)檫@一空域還有其他航班在飛行，它所經(jīng)過的海面也是航運(yùn)繁忙的線路。
更重要的是，亞航客機(jī)在失聯(lián)前并沒有偏離航線，通信系統(tǒng)也都工作正常，這無疑會(huì)給搜尋人員提供有利的尋找線索。
反觀馬航ＭＨ３７０航班，根據(jù)此前公開的信息，這架客機(jī)與地面失去聯(lián)系后，還持續(xù)飛行了數(shù)小時(shí)，并且它那時(shí)已偏離了自身的飛行線路，飛出了大多數(shù)雷達(dá)的探測(cè)區(qū)，導(dǎo)致搜尋人員很難精確分析它的行蹤。
因素二：搜索范圍大小差異
由于有了比較明確的航線線索，針對(duì)亞航ＱＺ８５０１航班客機(jī)的搜尋區(qū)域主要集中在印度尼西亞勿里洞島附近海域，隨后找到的部分殘骸就在該海域的卡里馬塔海峽。這片海域水深也只有４０多米。
對(duì)馬航ＭＨ３７０航班開展搜尋的區(qū)域則要大很多，由于無法確定它失聯(lián)后的飛行方向，整個(gè)搜索范圍涉及南海和印度洋南部的廣大區(qū)域，并且還在不斷擴(kuò)大。看一下地圖就知道，印度洋海底有些地方還存在深達(dá)約６公里的海溝，搜索難度可想而知。
因素三：當(dāng)局處理經(jīng)驗(yàn)提升
２０１４年對(duì)馬來西亞航空業(yè)來說是不堪回首的一年，多起空難讓航空公司和政府應(yīng)接不暇。但從經(jīng)驗(yàn)積累的角度來說，有了之前ＭＨ３７０航班信息發(fā)布混亂等相關(guān)教訓(xùn)，這次對(duì)ＱＺ８５０１航班事故處理的效率則明顯提高，各方協(xié)調(diào)也更加順暢，大大加快了搜尋的進(jìn)度。
美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)評(píng)價(jià)說，３月份在馬航客機(jī)失聯(lián)后，一片混亂，即便官員出來講話，所披露的信息也經(jīng)常是前后矛盾，乘客和機(jī)組人員親屬經(jīng)常對(duì)此發(fā)出抱怨。而在這次處理亞航ＱＺ８５０１航班事故的過程中，無論是涉事國(guó)政府還是航空公司官員，至少給出了一份相對(duì)令人滿意的答卷。
